近日，山东省生态环境厅发布《京台高速公路济南至泰安段改扩建工程环境影响报告书》。报告书显示，京台高速济泰段改扩建工程全长54公里，由现在的双向六车道拓宽成双向八车道。项目投资63.6亿元，每公里造价达1.17亿元。改扩建项目计划年底开工，2023年底竣工通车。
双向六车道不能满足需求
其他路段正扩建成“双八”
京台高速公路是《山东省综合交通网中长期规划（2018-2035年）》中“九纵五横一环七射多连”高速公路网布局优化的“纵七”线，沿线连接了德州、济南、泰安、济宁、枣庄等5个大中城市和17个县市区。
京台高速齐河至泰安段1999年建成通车以来交通量增长迅速。公开资料显示，2018年京台高速齐河（晏城枢纽）至泰安（泰山枢纽）段全线平均交通量为93108 pcu/d（大型货车约占27.5%）。
其中：晏城枢纽至槐荫枢纽段平均交通量为119727pcu/d，槐荫枢纽至殷家林枢纽段平均交通量为118360pcu/d，殷家林枢纽至泰山枢纽段平均交通量为81628pcu/d，交通量已经饱和，道路拥挤现象严重，大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，既有六车道标准与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配。
由于交通量大既有技术标准低，京台高速山东境内的四车道路段，即德州（鲁冀界）至齐河（93.1公里）、泰安至枣庄（鲁苏界）（189.5公里）正在按双向八车道标准实施改扩建。
按照记者此前的探访，京台高速济南至泰安段有诸如裂缝、车辙、坑槽、麻面、老化等病害。自建成通车以来，该段高速也出现过车辙、泛油、纵裂、唧泥、沉陷、坑槽、网裂等各种病害现象，影响了高速公路功能的正常发挥，降低了道路的通行能力。
每公里造价达1.17亿元
采用两侧拼宽的方式进行
环评公告显示，现有京台高速公路济南至泰安段工程，起自京台高速公路与济广高速公路交叉设置的殷家林枢纽互通，终止于京台高速与青兰高速相交叉设置的泰山枢纽，全长
54.071公里，双向六车道，路基宽度35.5米，行车速度120公里/小时。
改扩建工程按双向八车道高速公路技术标准进行，整体式路基宽度拓宽至42米。互通立交6处（改建5处，新建1处）。新增一处互通立交为泰山西互通，为半苜蓿叶型，与石腊河西街相交。
综合考虑地形地貌、铁路净空、拆迁等，在综合比选的基础上，京台高速公路济南至泰安段（殷家林枢纽至泰山枢纽段）采用两侧拼宽（馒头山路段改移既有中央分隔带）的加宽方式进行。拼宽后，路基由35.5米加宽至42米八车道，其中行车道宽4米×3.75米×2米，中间带宽4.5米。
记者了解到，京台高速济南至泰安段改扩建项目总投资63.6亿元，平均每公里造价达到了1.17公里。按照施工计划，改扩建项目将于2020年12月底施工，竣工于2023年12月底，建设工期为36个月。
快速疏解过境大型货车
强化济南对周边的辐射
山东省交通运输网总体布局的设想是以铁路、高速公路为主框架，沿海港口为内外辐射枢纽。京台高速是国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“9517”网的重要组成部分，南北贯穿山东省西部地区，是山东省连接京津塘、长三角两大经济圈的公路运输大动脉。
改扩建完成后，将充分发挥京台高速公路作为南北向干线公路的快速集疏运作用，特别是能够快速集疏过境大型货车，提高公路的通行能力和服务水平，助力济南打造国家物流枢纽。
2017年2月，山东省政府印发《山东半岛城市群发展规划（2016-2030年）》。《规划》提出构建“两圈四区、网络发展”的总体格局，“两圈四区”即济南都市圈、青岛都市圈和烟威、东滨、济枣菏、临日四个都市区。
本项目的实施，可进一步加强济南作为济南都市圈核心城市的引领作用和辐射带动能力，实现区域交通基础设施互联互通，带动周边市县更积极主动融入战略全局中，加快新旧动能转换，促进经济结构转型和实体经济升级。
此外，项目可加强连接德州、济南、泰安，济宁、枣庄等地市，促进区域融合互动，强化济南对周边地区的辐射带动能力，推进资源要素统筹配置，优势产业统筹培育，实现产业有序转移和优化布局，提升经济发展一体化水平。
沿线济南、泰安旅游资源丰富，京台高速扩建后将拉近区域内各景区的空间距离，为旅游业发展提供更加快速、安全、舒适的交通条件，吸引更多的国内外游客观光、休闲，对于促进区域旅游资源和旅游产业的开发，拓展京津冀和长三角旅游市场、促进交通运输与旅游融合发展等具有重要意义。
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京台高速公路作为一条穿过省城西部的主要交通干道，交通流量巨大，扩建成八车道后，未来交通流量继续增大如何解决？同时，济南正在谋划绕城高速大西环工程，那为何不在京台高速周边再新建一条高速公路？
记者了解到，根据区域高速公路的分布和项目起终点位置，京台高速公路济南至泰安段项目工可共拟定了两个整体路线比选方案，分别为另辟走廊新建复线和同走廊内扩建方案，最终选择了同走廊内扩建。
其中，另辟走廊新建复线选择在京台高速西侧开辟复线走廊带，起点起自京台高速禹城北，北段利用规划的济南绕城高速二环线西环段，在长清西南与济广高速交叉后继续向南，终点接在建的青兰高速。该方案除了大西环、大南环分流交通外，还存在着采空区、文物遗址区等诸多工程难点。
同走廊新建复线与扩建的根本区别在于复线以新建道路占主要部分，扩建以老路利用为主要部分。同走廊新建复线存在规划协调、土地利用、未来跨越等诸多社会与技术问题。京台高速公路济南至泰安段经过区域大部分为山区，且京台高速两侧均为山区，受地形条件的影响，此段同廊带内新建复线方案无法实施。
同走廊内扩建能最好地适应交通发展的需要，能最大限度地满足沿线交通发展的需求，充分发挥主干线的作用。沿老路扩建为以后的发展留下了更多的选择余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与未来规划的矛盾。沿老路扩建投资相对较少，与现有路网和现有经济发展带的适应性最佳，还能同时实现对老路的改善。
虽然另辟走廊新建复线方案虽然可以开辟新的走廊资源，增加交通辐射面，有利于形成新的经济带，但工程规模、对环境的影响等均大于同走廊内扩建方案，因此将同走廊内扩建方案作为本项目的推荐路线方案。
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