落地凤凰不如鸡 16万买德系豪华SUV却没人认识

2016-04-27 车与舆1评

16.98万可买到一款2.0T+六速手自一体组合动力的德系中型SUV，这是什么概念？

这意味着要比北京现代新胜达2.0T入门级车型21.98万整整低5万；而采用自然吸气的广本CRV2.0L排量起步价也为17.98万，2.4L排量车型则为22.98万；比起5座版汉兰达也便宜了整7万。当然车身尺寸却是要比新途胜和CRV大一圈，略小于汉兰达。

此外，每一款车型都自由选择5、6、7座搭配空间布局，前10000名用户可享受终身免费维修，终身车联0付费以及五年后半价换购的服务。如果算一笔账，一台汽车使用十年所产生的维修费用至少在5万元以上，那这就意味着这款车起售价刚刚10万出头。

如果只看产品，这个价格是不是觉得赚到？其实这不是重点，这款名为BX7的产品正式来自曾经的德国豪华品牌宝沃。诞生于1919年的宝沃，在上世纪五十年与奔驰比肩，甚至在1959年创下6.32亿马克的销售记录，产量超过10.4万辆，出口量达到整个德国出口总额的63.5%。它还德国最早研发搭载空气悬架的品牌，其浮筒式车身设计产品比奔驰早了5年，被公认为德系创新设计启蒙者。

当然，多数人不认识他的原因是因为经营不善，于1961年宣布破产后，其创始人博格瓦德也含恨离世。直到2005年，宝沃开始酝酿复活，BX7则是宝沃复活后进入中国的首款产品。

宝沃曾经的辉煌令人炫目，但是没想到好歹将近百年的豪华品牌眼下却如此沦落，真是落地凤凰不如鸡。

中国SUV市场的火热可能给了拥有“德系”血统的宝沃一丝希望，但是也别忘了越来越多新产品的投放也让竞争不断加强。对于宝沃来说，这既是复出最好的机会也是最大的挑战。

毕竟这是一个没人认识的品牌，已经不复存在的青年莲花就是前车之鉴。英国高端性能车莲花品牌几经转手最后通过马来西亚宝腾汽车与中国青年集团形成合作，尽管对外宣传拥有英国莲花的血统，但实际上在中国知晓英国莲花品牌的人也寥寥无几，更别说青年莲花能获得什么品牌效应了。

宝沃去年进入中国，今年和北汽福田达成合作协议，产品将在福田北京的工厂生产。消费者对于福田这个一直深耕商用车，却并没有车乘用车取得好战绩的品牌认可度有多高还是一个问号。此外，经销商和售后服务网络的也才开始建设，买车容易养车难，这一点恐怕才是对宝沃最大的挑战。

这就不得使得宝沃要在定价上下一番功夫，通过低价策略直接从同级别的热销车型中抢市场，同时还得通过大胆的“终身免费维修”来体现其自信的品质感，也算是对售后网络的稀缺的补偿，五年半价换购则对产品保值率的保证，以表现其豪华品牌形象。

有一点意外的是，宝沃竟然没有大肆讲情怀。对于这个有足够多的话题的品牌，按照常理宝沃创始人博格瓦德之子用十年时间复活这个品牌，无论如何也应该激动的潸然泪下才行，但是他没有这么做。只是宝沃全球CEO华立新说：“五十年前当我在德国进入汽车行业时，宝沃是德国家喻户晓的品牌，五十年后当这一品牌由我参与回归世界一流汽车制造商的时候，我无比荣耀，来到宝沃不是单单在做好一个企业，而是在做一份责任。”

这大概可算得上一种勇气，落了地的凤凰只要自己不钻到鸡笼中，别人也未必说你就鸡。

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