战机空中加油很危险，不小心会被喷一脸油、切掉自己的输油管、甚至相撞坠毁。空中加油真是个技术活，4000升/分的加油量，1分钟能加满80辆轿车的油箱。F35太胖了在空中吃力的加油，B2隐形轰炸机加油很丝滑，背上的翻盖关闭后严丝合缝。图6是CH-53E超级种马直升机因为气流颠簸，切了自己的钛合金和玻璃纤维桨叶。
 
目前空中加油技术主要有2种，一种是软管加油也就是软管一锥管式，另外一种是硬管加油也就是伸缩管式。大部分国家和美国海军主要用软管式加油，美国空军主要用硬管式加油。目前美国已经发展出无人机对有人机加油，甚至无人机对无人机加油的技术。
 
前苏联还发明了一种翼尖加油技术，加油机从右翼翼尖放出输油管，受油机慢慢靠近加油机，然后用左翼捕获输油管后锁定，然后进行快速输油。这种翼对翼空中加油技术也让苏联付出代价，15架图-16在空中加油过程中导致90名飞行员全部牺牲，后来这种技术被摒弃。
 
战机空中加油的技术难点是2架飞机必须同速稳定飞行，极其精准地完成伸缩受油管和锥套的对接，加油时一定要保持稳定不然会两机相撞。尤其是加油机发动机尾流、套管涡流和翼间涡流的干扰非常大，仅加油锥套所产生的风力影响相当于7级风，会让加油机摇摆，受油机的影响更大。
 
1966年地中海沿岸，KC-135加油机和一架B-52轰炸机进行硬管加油，但是连接失败导致2机碰撞，B-52轰炸机和KC-135加油机发生爆炸，7名机组人员全部遇难，并且B-52轰炸机上有4枚货真价实的氢弹，2枚掉在地上破裂造成核污染，1枚坠入地中海，美海军用了60天才将其打捞起来。
 
2018年，1架F18战斗机在空中加油过程中与KC-130J加油机碰撞，双双坠毁7人死亡。2019年，1架F35C隐形战机在加油过程中与KC-130输油管碰撞锥套受损，F35C发动机吸入受损零件造成严重受损。2020年，1架F-35B与KC-130J加油机发生碰撞而坠毁，导致F-35B彻底损毁无法修复。
 
由此可见空中加油的危险性很高，需要高超驾驶技术和经验丰富的受油作业，对飞行员的技术要求很高。图3因为输油管没有对准喷了战斗机一脸的油，引擎估计也进油了。图4的加油管直接飞走了，后面的战斗机都傻眼了。图5一架预警机因为紊流导致突然上窜，差点互相撞击导致坠毁。
 
图7是美国的X-47B隐形无人机正在进行空中加油，目前美国的空中加油技术是最厉害的。他们已经发展出有人机互相加油、有人机对无人机加油、无人机对有人机加油、无人机对无人机加油的各种加油技术，这就需要我们在这方面大力追赶。
 
2012年，美国用2架RQ-4“全球鹰”无人机，完成了空中自主互助加油的实验，使航行时间从之前的40个小时延长至160小时，这也是世界上首次无人机对无人机的空中加油。2021年1架MQ-25“黄貂鱼”无人机，用机翼下的加油吊舱(ARS)成功向一架F/A-18F“超级大黄蜂”舰载机进行空中加油。在加油过程中，两架飞机还同步进行了机动，自动化控制程度真的很高。
 
同年MQ-25“黄貂鱼”无人机也对F-35战机成功进行空中加油，当时1架F/A-18F“超级大黄蜂”护航。MQ-25不能同时给两架战机加油，但可以在短时间内轮流给2种不同战机进行加油。MQ-25“黄貂鱼”是一款多用途无人机。
 
2021年8月，1架MQ-25给1架E-2D“鹰眼”舰载预警机成功进行了空中加油。这次加油的难点在于：E-2D预警机的体型更大，需要更多的燃油，MQ-25无人机需要长时间对飞行很慢的预警机长时间加油，可见MQ-25能对多种机型加油。
 
美国空军主要用硬管加油技术，优点是加油速度快、加油率高，能达到4000升/分钟，可以在最短的时间内完成对战机的加油，让敌方战机发现的几率明显变小。但是缺点是要在机舱后面加一名加油员，每次只能给一架飞机加油，而软管加油能同时给2-3架战机加油，并且也能给直升机加油。
 
在1985年时候，美国18架F-111战机和3架EF-111电子战机，从英国出发，途经北大西洋、直布罗陀海峡、地中海直达利比亚执行轰炸任务，这些飞机共飞了10000多公里没有落地，途中加油机加了6次油，才让任务圆满成功。当其他国家还在用有人战机苦苦进行空中加油的时候，美国的无人机加油技术已经悄然成熟。