【需求视界】汽车座椅强度试验简介2——座椅头枕静态强度试验

汽车座椅作为汽车安全系统的重要部件之一，它不但为乘员提供乘坐的舒适性，同时还是对乘员提供安全性保护作用。今天小编为大家继续介绍一下汽车座椅的强度试验之一——座椅头枕静态强度试验。GB15083-2006中对座椅头枕静态强度试验要求如下：

一、试验方法：

5.4.1 对于可调式头枕，在其可调范围内，头枕应处于最不利的位置上(通常是最高位置)。

5.4.2 对于长条座椅，如果骨架部分或全部(包括头枕部分)为一个以上的座椅共用时，则应该对这些座椅同时进行试验。

5.4.3 试验

5.4.3.1包括基准线投影在内的所有的线，均应画在该座椅或乘坐位置的垂直对称面上(见附录B)。

5.4.3.2 移动后基准线是将相对R 点产生向后373 N·m 力矩的初始作用力作用在模拟GB11551—2003 中附录C 所述人体模型靠背的部件上来确定。

5.4.3.3 在头枕顶部向下65 mm 处，通过直径为165 mm的头型，施加一个垂直于移动后基准线的初始负荷，其相对于R 点的力矩为373 N·m。基准线应处在5.4.3.2 规定的移动后的位置上。

5.4.3.3.1 在头枕顶端下方65 mm 处，如果有间隙存在而影响5.4.3.3规定施加的负荷，则可以使该距离减小，以保证力的作用线通过最邻近该间隙骨架的中线。

5.4.3.3.2 对于上述4.8 和4.9 所述情况，应该使用直径为165mm 的头型，对每个间隙重复进行试验。

作用力应：通过该间隙最小截面的重心，在平行于基准线的横截面上，并且相对于R 点的力矩为373 N·m。

5.4.3.4 确定与头型相切并与移动后基准线平行的切线Y。

5.4.3.5 测定用于4.11 的最大后移量X。X 为切线Y 与移动后基准线之间的距离。

5.4.3.6 如果座椅或座椅靠背未出现损坏，则5.4.3.3 和5.4.3.3.2 规定的初始负荷可增加到890 N，以检查头枕的性能。

二、评价标准

4.11 头枕及其固定装置应保证在按5.4.3 规定的静态试验方法测量时，头型的最大后移量X应小于102 mm。

4.12 头枕及其固定装置应保证在按5.4.3.6 规定的负荷作用下不被损坏。对带有座椅靠背的整体式头枕位于从“R”点沿躯干基准线向上540mm 处且垂直于躯干基准线的平面以上的区域的座椅靠背部分应满足该规定。

4.13 对安装高度可调的头枕，除使用者故意采用非正常的操作方法之外，不应使其安装高度超过最高调整极限。

4.14 如果座椅或靠背在按5.4.3.6 的规定试验后未发生断裂，则座椅靠背及其锁止装置的强度满足5.2 的规定。否则，应能证明座椅能够满足5.2 的要求。

三、试验常见问题解读理解

1、整个试验分三步加载：

1）、第一步，通过假背对座椅靠背施加373Nm的载荷；

2）、第二步，通过头球对座椅头枕施加373Nm的载荷；

3）、第三步，通过头球对座椅头枕施加890N的力。

2、主要评价量化指标是，试验后头型沿X方向向后的位移量应小于102毫米。

3、试验设置细节需要在试验前与客户、试验工程师以及产品工程师达成共识，尤其是头枕的位置定义；

4、对于后排长条座椅，每个规定的乘坐位置都应该验证，且需要同时加载；

5、对于后排座椅中间位置，容易存在不满足需求的风险，主要是因为其位置的H点定义的合理性，以及中扶手的影响。

6、如果按照5.4.3.6的规定试验失效后，则可通过增加满足GB15083-2006中5.2的规定做附加验证，也可以被认可。

以上是小编基于GB15083-2006标准文件，适当摘录及解析的分享信息，希望大家喜欢，我们下期见！