大家都知道一个叫做“高原反应”的词，在很多去高原玩的朋友身上都发生过。其实，跟人一样，飞机在高原起降及飞行，也会遇到所谓的高原反应。下面就跟小编一起来看看飞机的高原反应，以及是如何对症下药的吧。
▲战斗机机头雷达天线
▲预警机圆盘天线
高频是指工作在2Mhz-29.999Mhz频率之间的通信。在这个频率下，声音信号会利用地球表面和电离层使通信信号来回反射，从而进行远距离传输。反射的距离随着时间、射频和高度的不同而有所不同。
控制面板发射期间，收发机发送频率范围内的声音信息和控制信号。音频面板发送频率选择信号，音量控制信号和应答信号。飞机数据采集组件，从接收到信号，到记录发射事件，然后经过调制耦合送到天线发射给其它飞机或者地面站。接收信号之时，天线接收到相应频率的信号，然后解耦合送给收发机，调制后，信号进入扬声器或者耳机。
值得注意的是，在高频发射信号时，人员距离垂直安定面至少两米。因为高频信号能量对人有害。
本世纪初的时候，还没有液晶电视，都还是电子管的大背头的电视。也没有现在的各种有线电视、各种网络机顶盒。用的还是竖着杆子的天线。这种天线其中的一个信道就是VHF频道。能够同时传输声音与数据的视距通信。
VHF被用于飞机与飞机之间，以及飞机与地面站之间的通信。其频率范围为118Mhz和136.975Mhz之间。
飞机上一般会有两套GPS系统，这两套系统一般是相对独立的。1号天线将数据发送给1号接收机，2号天线将数据发送给2号接收机。GPS系统可以给出经度、纬度、高度、精确时间还有地速。
GPS系统给出的时间用于飞机的时钟；给出的位置和速度，用于近地警告计算机。
ADF是自动定向机的缩写，也是一种辅助导航系统。一般的，自动定向系统来自地面站的调幅信号，计算飞机纵轴的方位。同时也可以结构标准调幅的无线电广播。
DEM系统用于测量地面站与飞机之间的斜线距离，也就是人眼观看飞机的的视线的距离。
问答器接收人工调谐输入和飞行管理系统的自动调谐输入，并将这些数据显示在主要飞行显示器和导航显示器上。DME系统的数据还被用来查找特定的地面站何时被感测到飞机的飞越。
无线电高度表是用来测量飞机与地面之间的垂直距离的。无线电高度表的数据显示在驾驶舱仪表盘上。无线电高度表是利用从发射出的信号到接收到返回的信号的时间来计算高度的。
飞机在进近和降落的过程中会用到无线电高度数据。无线电高度警报是可以认为的设定的。当最小高度存在于无线电高速表中时，实时测量的数据会与最小高度数据比较，从而在驾驶舱中出现警告。一般的，该类天线会设置在飞机机身底部。
仪表着陆系统简称ILS，分为航向道天线和下滑道天线。
航向天线有两个元件，一个向接收机1提供RF输入，一个向接收机2提供RF输入。下滑道天线也有两个元件，一个向MMR1提供RF输入，一个向MMR2提供RF输入。而这两个天线均被设置在机头雷达罩内，从机外是看不到的。下滑道天线位于雷达上方，航向天线位于雷达下方。
现代民航客机速度快，往往在驾驶员目视到对面有飞机来时已经为时已晚。因此，民航客机都装有空中避撞系统，也可以成为应答机。每架飞机都会有固定的呼号，空中避撞系统在飞机飞行过程中，会不断地向周围空间发送问询信号，当同样带有应答机的飞机接收到信号后，会给予一定的回应，告知问询的飞机其速度、高度等信息。
在得知这些信息后，空中避撞系统就可以调整飞机，在紧急关头时，防止空中相撞。如果被问询的飞机不报告高度等，空中避撞系统会跟踪该飞机，指导威胁消除。
VOR系统是甚高频全向信标系统。一般会有全向信标和指点信号接收机。导航面板向接收机提供人工调谐输入。接收机使用RF信号计算地面站方向并解码标识符信号和台站音频信号。
VOR的天线一般在垂直安定面的顶端。
空中交通管制系统与空中避撞系统有所不同。空中交通管制系统是飞机与地面站之间进行通信。地面站向机载的空中交通管制系统进行询问，空中交通管制系统在接收到相应信号时，会以特定的格式进行编码回复。同时，该空中交通管制系统也会向其它飞机或者空中避撞系统的S模式进行回答。
一般的，该天线位于机身前部靠近中心线处。
机场跑道都会有相应的指点信标发射机，当飞机飞越该空域时，指点信标系统提供相应的视频和音频的传输。按照功能要求，该类天线一般安装在飞机机体底部。
大型民航科技的生产研发到使用有着非常严格的标准和规范。所有的一切都是为了保证人的生命安全。除去上文中讲的几大天线外，客机机身外还会安装有其他的类似天线但又不是天线的物件。如迎角传感器、皮托管、全温探头等。
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