近日，波音宣布与联邦快递FedEx合作，将从2018年开始使用一架联邦快递的777货机，作为“环保验证机”试飞平台，测试系列创新和环保技术。这是双方38年伙伴关系历史中的最新合作。
777“环保验证机”将测试的新技术包括：一种可节油的紧凑型反推装置、可改进繁忙机场起降时驾驶舱运行效率的改进，以及使用可减少原材料浪费的新技术制造的飞机零部件原型。
波音“环保验证机”项目是一个为期多年的项目，旨在加速可改进航空业环保表现的新技术和新方法的测试、改进和应用。自2011年启动以来，“环保验证机”项目已经在新一代737（2012年）、787（2014年）、757（2015年）、E170（2016年）上测试了数十项新技术。
737环保验证机
737环保验证机主要用于测试和促进与降低油耗和降低噪声相关的技术发展。737环保验证机测试了自适应后缘技术（通过加装小型分裂式襟翼和分列式后缘等，以优化不同阶段的机翼气动构型）、可变截面积风扇喷管（风扇喷管可根据不同的飞行状况改变，以提升发动机性能并降低油耗）、可再生燃料电池、主动发动机减震和飞行轨迹优化等。
787环保验证机
787环保验证机主要用于对与运营效率相关的软件和连接技术、用来提高燃油效率的气动和飞控技术改进，以及用来减少积冰的防冰机翼涂层等进行评估测试。
787“环保验证机”的具体试验项目包括：美国国家航空航天局的“终端抵达航路的空中间距”（ASTAR）技术，旨在改进着陆效率；新型温室气体探测器，与日本航空和其他方面合作评估；实时湍流报告发布，与达美航空合作，旨在减轻中度和更大的湍流的影响，以改进飞行效率和乘客舒适性；针对新型和老式飞机的仪表着陆系统，以优化着陆并降低油耗；机载无线传感器网络和微机电系统麦克风，以减少布线和重量；由回收的787碳纤维制成的外部机翼维修口盖，以减少材料成本和工厂废弃物。
787环保验证机还完成了降噪陶瓷基复合材料喷管的试飞工作，该试验部件由波音设计，旨在降低重量和噪声。
757环保验证机
757环保验证机旨在评估可改进民用航空效率、降低噪声和碳排放的新技术。
在飞机的左侧机翼上，波音评估了可改进气动效率的自然层流技术，以降低飞行对环境的影响，包括一种用来防止昆虫对前缘造成损坏的克鲁格襟翼护盾。在右侧机翼上，测试了一种防虫涂层，以减少昆虫冲撞机翼前缘后的残留物，其目的是在机翼的剩余部分形成更多的低阻层流。在垂直尾翼上，测试了可改善方向舵上气流的主动气流控制技术，从而使其气动效率达到最高。根据风洞试验结果，主动气流控制技术可以将方向舵的效率提高达20%，并可能在未来让尺寸更小的垂直尾翼设计成为现实。
波音还在757上测试收集太阳能和热能来驱动电子舷窗，从而可以减少布线、重量、燃油消耗和碳排放。同时，波音还在757的驾驶舱中安装了一个由787制造中的碳纤维余料制成的3D打印边台，旨在重新利用高价值材料、降低飞机重量和减少工厂浪费。
此外，757环保验证机进行了新型航空生物燃料“绿色柴油”的试飞。
E170环保验证机
2016年的环保验证机项目与巴西航空工业公司合作开展，首次使用非波音飞机作为试飞平台。在一架E170飞机上，测试了以下创新和环保技术：
激光雷达使用激光来测量大气数据参数，包括真实空速、迎角和外部温度。这种设备具有通过补充现有传感器来增加大气数据可靠性的潜能，从而可以推动关于改进燃油效率并降低碳排放的进一步创新。
一种“防冰”漆可以减少结冰，并凭借其低粘特性阻止灰尘和昆虫积聚。这种漆可以帮助使用者节约用水，减少日常飞机清洗需求。
一种新的机翼设计，具有改进的缝翼，可以降低起降噪声。
机翼表面的特种传感器和空气可视化技术，可以帮助更好地了解飞行气动特性。这种分析可以推进可改进油耗和排放的进一步创新，例如新的机翼设计。
一种巴西生产的生物燃料，由10%的生物煤油和90%的石化煤油掺混而成。研究显示，可持续制造的航空生物燃料在寿命周期内较石化飞机燃油可降低50%-80%的碳排放。
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