7月5日，在百度AI开发者大会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇和董事长兼首席执行官李彦宏现场视频连线，当时李彦宏正乘坐无人驾驶汽车在北京五环上，往国家会议中心方向行驶。视频中，李彦宏称“车处在自动驾驶的状态，很平稳，感觉非常不错”。
但是细心的网友则通过视频发现，这辆无人驾驶的车辆“实线并线”“同时也没有打转向灯”，另外也有网友指出“连续并线，没能表现出可以识别出车道线并按车道线行驶”。
且不说目前的法律不支持无人驾驶汽车上路，就此次视频所展示的无人驾驶体验来说，虽然成功引发了世人对于无人驾驶汽车的高度关注，但其表现毕竟不能说是完美。当然，百度此次秀出的重点是其软件“阿波罗1.0”，作为刚刚起步不久的实验，软硬件上出现缺点和瑕疵也属正常。
当今的确是无人驾驶的黄金时代。如果说要挑一个最会颠覆已有世界的技术，要和移动互联网一样伟大，那么人工智能中的无人驾驶足以匹敌。诚然，就像汽车的出现改变了世界一样，作为人工智能中一项综合性的顶尖技术，无人驾驶汽车及其衍生而出的其他人工智能技术，无疑将改变人类和世界的未来。
新事物总是有无穷生命力。汽车从发明出来，到真正惠及民生，经历了近百年。真正制约汽车大发展的，不是汽车企业的产能问题，而是道路建设、能源供应、制度管理甚至停车场等种种具体而微的外部“短板”。回到百度无人驾驶汽车事件上，表面上看是无人驾驶汽车违章，而内里却是新的无人驾驶汽车与传统汽车主导的道路不相适应、不能同步的问题。车道线是画给肉眼看的，不是给传感器准备的，弯道、红绿灯、路障、边线、栅栏以及所有的交通规则都是为传统车辆而非无人驾驶汽车定制的。
因此，无人驾驶汽车着力研发保持车距、辨识路况、调整车速、提高人性化和舒适感等核心技术固然重要，但是对于道路、标识、制度等外部环境的改进也不容忽视。当前一些国家正在推进智能道路建设，提高智能管理水平，这种建设当与无人驾驶汽车的外部需求同步推进，而无人驾驶汽车相关企业，更应在其中发挥自己应有的作用，承担自己应有的责任。
智能管理，小到无人驾驶汽车遭遇事故时的伦理道德问题，中到道路交通体系的符号标识、建设原则等问题，大到法律条例的制定问题，每一项都不是小事情，都事关社会对这一新事物的接纳程度。重视之则事半功倍，漠视之则事倍功半，反受其乱。而无人驾驶汽车作为一个划时代的新事物，更不能以新事物为托词，逃避自己应有的沟通责任和社会义务，而应该统筹规划，协调同步，主动营造好一个外部环境。只有这样，外部环境才能助力而不是阻止或禁止新事物的发展，无人驾驶汽车才能又快又好地惠及人类。
（作者：肖罗）
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