在笔者认为，汽车并不是一件将你从A点送到B点的工具，而是一个鲜活的生命，有着自己独特的个性，并且和我们人类一样有着寿命，也会经历像婴儿到老人一样的时期。而今天笔者就要给大家介绍一下汽车使用的几个周期，希望能给到想要购入二手车的用户一些帮助。
准新车阶段（0-1年车龄，里程少于2万公里）
一辆车只要是小于或等于1年车龄，又或者是行驶里程是低于两万公里，我们都可以将其视作准新车，此时的它有着几近最好的车况，各方面部件以及性能都可以说是处于崭新的阶段。只是可能还处于磨合期中，各部件可能配合不协调，会有着刹车异响、发动机比较嘈杂等小问题发生，此阶段的车辆除了常规的更换油液以外是不会产生额外的使用费用，而且油耗也相对的低，是使用成本最低的阶段。
对于二手车来说，买这样的二手车是相当于买新车，残值率还是较高的所以在价格上也是比较坚挺，总体价格往往和车身价相差无几，仅仅是相差了一个购置税以及保险的价格。若是能找到较好的车源以及能接受二手车，这种准新车是不错的选择。但是在几年后再次出售的时候，价格就会因为已经过了一次户而稍微低一点。
壮年阶段 I（1-3年，里程在8万公里以下）
这个阶段的车辆是有着最好的性能，因为经过了磨合期的洗礼，各方面部件已经配合合拍，是使用最为舒心的时候，并不需要像磨合期时那么多顾忌以及因为一些小问题而苦恼，而且动力油耗水平也几乎是最为好的时期，正正因为配合合拍了，发动机以及变速箱之间的摩擦反而减少了，油耗也自然而然地小许下降。不过这个时候就是开始要更换一些易损件了，例如刹车油、刹车片、火花塞、轮胎等，这样就免不了增加一些花销。
购买这个时期的二手车是整个二手车周期中最为划算的阶段，虽然残值率下降还是比较慢，售价并不会如后面阶段下降那么快，但是凭着较低的维修保养成本以及油耗使得它使用费用也相对的低廉。不过在三年后售出时，残值率下降就会迅猛不少，所以要看准时机将其售出。
壮年时期II （3-6年，里程在16万公里左右）
此时的车辆状况已经下降不少，各方面开始出现故障，也有着更多的零部件需要更换，发动机以及变速箱性能也开始逐渐下降，油耗会稍微上升一些，底盘零件由其是橡胶件基本都需要更换，此时维修保养费用是大幅度上升，但发动机变速箱方面大体上还是能保持未拆解的状况，总的来说虽然动力油耗开始下降，但依然是处于可以接受的范围。
这个时期的二手车在残值率上表现出来是开始猛跌，是笔者认为最不适合进行购买的，若是将其再次售出的时候价格往往非常的低，若是想要几年后将其售出最好不要选择这类车型。而打算长期使用的也要考虑一下维修保养的问题，毕竟此时整车性能已经下降有一定区间，使用成本也上升了一些。并且已经过了6年免过检测线的年审，需要每两年上检测线检测年审，这无形增加一部分成本。
中老年时期（6-10年，里程在20万公里以上）
在这个时期车辆的性能状况是大幅度下降，动力水平下降明显，油耗明显上升，维修保养费用也是大幅度增长，在使用的过程中总是需要到4S店或者是维修店进行检修，以避免因为部件老化或者是部件的突然损坏而导致“趴窝”或者是“小病养成大病”，而且发动机变速箱此时也开始涌现不少问题，有可能需要进行中修或者大修，使用成本是每个时期中最高的，无论是货币成本还是时间成本。
对于二手车来说，这个时期的二手车基本达到车价的最低水平，残值率已经达到几乎最低的水平。但这也是不值得购买的，没有再次售出的价值，濒临汽车使用的经济使用寿命，要想将其再次售出基本是件不可能的事。
老年时期（10年以上车龄）
此时的车辆状况已经处于整车的最低点，整车性能甚至没有新车时的20%，动力表现极差，油耗奇高，而且此时的安全气囊也有很大的可能失效，所以必须时刻注意安全气囊指示灯的状况，以便出现缺乏安全保护的情况下驾驶。
这个时期的二手车，笔者就只有一句话“不要买”，已经没有任何价值，要做好下家是报废厂的准备。
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