“公共自行车”是一个非常有意思的案例。虽然多少借助了互联网技术进步的东风，但从此前的“困难重重”，到现在的“风生水起”，最大的变量恰在于提供服务的主体。
最近“摩拜单车”在上海红了。大街小巷，都可以看到这部橙黑相间的公共自行车，二维码一扫，轻松骑走。据说，用户数和使用频次都增长得很快。
这是一个创业项目，相关的公司成立不到一年。虽然还有车辆配置、防盗防损等诸多问题，但其发展速度“肉眼可见”，应该说，很有前途。
在上海，公共自行车曾是一个关注度很高，但运营情况始终很难达到理想状态的产品。笔者曾经用过某区的公共自行车，感受到的“痛点”和很多人一样：办卡麻烦、停车锁车麻烦、不能跨区麻烦。“摩拜单车”一口气把这几种麻烦都解决了——“办卡”只要下载APP，付款押金都在网上支付；停车可以停在任意公共停车区域，也不需要锁车；因为不是某个区的专有服务，自然也活动范围也不会限制在某个区。难怪可以脱颖而出。
这些问题的解决，首先是依托技术的进步。在线支付、LBS、二维码等技术的成熟，令公共自行车摆脱了原有的一些限制，变得方便易用。但作为一种公共产品，政府苦推多年收效甚微，何以被一家成立不久的创业公司做起来了？这是更值得深思的问题。
首先，为何企业能抓住痛点？公共自行车推行十多年，媒体多次报道，烦恼和问题是显而易见的。笔者不能擅自揣测，说什么相关管理部门无力看清“痛点”所在。但客观来讲，管理部门存在在先，公共自行车服务诞生在后，无论这服务是否合格，管理部门都会存在。但对一家创业企业来说，必然是首先“发现”了某种产品的痛点，并找到解决方案，企业才有出现和生存的可能；换句话说，如果服务不到位，企业就拜拜了。
看似仅仅是“先后关系”的区别，但却蕴含着市场的逻辑——是指望政府全知全能，解决所有问题呢；还是通过公平公开的机制，让有能力者自然涌现？这个问题说浅很浅，说深也可以很深。但至少有一点很清楚：对公共自行车这类其实不属于基本公共服务的问题，残酷的市场竞争，会带来更高的效率。
其次，为何他们能解决痛点？据媒体报道，“摩拜单车”的创始人出身于另一家大型知名创业企业，想必其招募的团队也是人才济济。这当然不是鼓吹“唯出身论”，但大到“互联网思维”的养成、发现问题解决问题的能力，小到界面的美观、流程的易用，这些都绝非一朝一夕之功，这样的专业能力让人不得不服气。
而这样的专业能力，恰恰是管理部门比较欠缺的；甚至要求管理部门能够“指导”其采购服务的企业去具备这样的能力，也有相当的难度。这同样也体现了市场的力量——无论是人力物力，在正确市场信号的指引下，都能得到最优配置，产生好的结果。
“公共自行车”是一个非常有意思的案例。虽然多少借助了互联网技术进步的东风，但从此前的“困难重重”，到现在的“风生水起”，最大的变量恰在于提供服务的主体。这方面，政府部门曾经下过的决心、作出的努力乃至花去的成本，都具有其可贵的价值，但如今“摩拜单车”的出现，的确为我们提供了一种新的思路：好的产品不是靠政府“设计”出来或者“催”出来的，而是要让市场自己“长”出来、“冒”出来；即使是“准公共服务”甚至公共服务领域，很多时候政府也不必大包大揽，大可以放手交给市场和社会，静待花开。
当然，公共自行车有一定的特殊性，它的需求不那么刚性，做好了是“锦上添花”，做坏了也没有太大影响。不过，这样的特性，试错成本低，其实为“政企合作”、“政社合作”提供了很好的“实验”机会。听闻“摩拜单车”有不错的政府关系，也已经聪明地在与各区谈合作，这是一个良好的开端。我们乐见其成，也期望它能为更多领域的管理服务创新，带来一个好范本。
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