2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会(11月7日晚上19-21点,交通学院三楼会议室)
徐耀赐先生录音整理,
整理人:杜志刚、杨理波
徐耀赐:所谓生命周期就是所谓的你看各物体,由无到有,到他生命终结之年限,所以说我们在做交通工程设施的时候就要导入这个生命周期的内涵,从规划开始、规划设计施工,一直到管理当中,需要做安全设施的考量,所以说理论上如果一个设施用的太短,那是不符合生命周期。
徐耀赐:我们以台湾的这条高速公路为例,这条高速公路在1978年通车,它的设计年限是50年,但是你觉得它的设计年限是50年,代表说50年到了那天关门吗?不是的。所谓设计年限是50年,50年到了它还要进行延寿,它要延寿计划。所以说你看这个土建工程50年,但是交通安全设施,你要考虑他生命周期,比如说这个线形诱导标不可能用50年了,但是你至少要有一个规则,我的线形诱导标志至少要用个五年。我的突起路标用几年这个要有,你不能说一天到晚更换,那不可以啊。你看这边提到要跨时代考量,什么是跨时代考量,我跟各位举个例子,今天你如果没有土地资源的话,你就不要去盖高架桥,不要去修地下道,为什么,因为下个世纪那个高架桥和那个地下道就坏掉,所以说你要跨时代考量。因为很多高架桥跟地下道在100年之后,150年之后他都烂掉,那么代表说以后的人还要再做一次,有了解吗。所以说你如果用高架桥用地下道可以,但这一代你要把钱存够给下一代用,我们不能占用子孙资源。
徐耀赐:我们看保质期,你看啊今天如果有一个厂商它卖的东西可以用五年,那你就跟它讲好,那你就给我保修五年。你看台湾曾经发生过一个案例,一个厂商在卖led灯,这个政府的公告你要保修,这个厂商说我这个led灯可以用五年,结果政府的公告,你要不要保修一年,后来厂商给它做好。我跟你讲厂商很厉害,这一年之内保证很亮,这一年之后保证不亮,他用劣质品。厂商如果说他的东西可以用多久,你就给我保修多久,所以说保修是很重要啊,那么像这些都是要政府去处理,因为它牵涉到公权力,你看你这个保质期太短了,你都不符合总体经济,违反永续(可持续)发展。
徐耀赐:那么看交通安全设施,你看有长设性,有临时性的,但是不管是长设性还是临时性。一定要有合理的使用时间,也就是说你要考虑到生命周期啊,生命周期是很重要,比如说像这个这个强化玻璃(猫眼道钉),在台湾,用十年,十年之内不用换,这个这个是线形诱导标,这个一样也是十年。除了标线,标线一般是一年半,其他都用很久,所以说这样优质的厂商才会存活。
徐耀赐:所以说你看这个很多的交通工程设施,他会研发会越来越进步,所以说会有第一代第二代三代,可是常常会发觉到了,这个价钱上不来,那么这个是政府要去注意的,因为这一条就是劣质品曲线。
徐耀赐:我们看什么是优先理念跟全生命周期,早期的道渣铁路养护维修量非常的可怕,所以说为了减少养护维修量,才会有这种这个板式轨道,板式轨道的初期,费用比较贵,但是它的养护维修量几乎没有,那么长久考虑划算,当然是板式轨道,那这就是优生的运输系统,所以说一开始我宁可用好东西,以后不要维修,不要用那个劣质品,以后常常维修。
徐耀赐:我们看这个人为因素,Human Factors,那你看这个HumanFactors他的重点就是我们要去了解怎么样让驾驶者不会犯错误,因为路是给人用的,车是给人开的。所以说HumanFactors是很重要。
徐耀赐:那么为什么要去了解这个,因为正常的人呢他一定会疏忽,会有分神的时候,会犯错,还有人会有不同的水平,不同社会经验、经济状况啊,年纪不一样,体力视力都不一样,有时候会有情绪反应,所以说在进行交通行为的时候他会很很复杂一些互动。所以说我们在进行道路交通工程设计的时候,你就要深入的考量到这些因素,充分深入考量用路人的需求、他的能力、他的限制,我们讲过人的能力是受限的。所以说我们在大陆工程设计就有所谓的Forgiving Design人性化的宽容设计,或者是容错设计,这个容错设计在大陆现在已经很流行,Forgiving Design一定要有的。
徐耀赐:你要把这个Human Factors Principles融入公路设计,融入交通工程,这就是Human Factors Guidelines主要目标。他把这个指南都帮你讲好,你怎样去设计道路,怎么设计交通工程设施,针对人的因素。所以说它里面特别提到一条,你的这里面的所有原理同时也可行的啊,都是符合ADP的。你看这底下这句话,如果不可行的话,那没有意义的,对国计民生没有帮助。
徐耀赐:你看我们在开车的时候,人用眼睛啊在搜寻这个资讯(信息),搜寻这个信息啊标志、标线,然后进行你的驾驶任务。我们刚才讲过吗?控制和指引等,从起点到终点,那么你如果让驾驶者这个没法发挥的话,他就有安全隐患。
徐耀赐:所以你看理论跟实务的差距越小是越好。你看理论面有很多设计的模式,但是实务面有一些差距,所以说才会建立这个手册。这个概念是很重要,在NCHAPE600那里面很详细,各位有兴趣可以去研究的。
徐耀赐:你看从Human Factors Principles这个原理,然后融入道路工程,融入交通工程,然后建立这个指南,然后配合人本交通,你看你的安全就可以改善。
那么什么是人本交通,很多人认为说人本交通是不是专门只针对行人,错的,所谓人本交通事是这个交通、这个道路是适合人去操作,也就是人去开车人去走路、人去骑车。总而言之,它是适合人性的,人是非常好操作的,这就是人本交通,人本交通不是只有针对行人,是针对所有的用户,你看他后面就是Human Factors。
徐耀赐:那么看为什么道路系统必须要考虑这个(HF),因为你看现在很多设计规范根本就没有考虑到这些,所以说这些都是被忽略,因为它被忽略,所以说安全的议题就凸显出来。Human Factors跟安全直接相关,既然道路交通工程既然强调安全,那么HumanFactors必须完全融入工程设计之中。
徐耀赐:长期以来道路交通工程设计对Human Factors的认知都很粗浅,因为他(HF)比较抽象,我们以前的认知有限,不容易理解。
徐耀赐:这些通通是具有Human Factors内涵的道路交通工程例子,你看几何设计啊,线形设计里面很多的Human Factors,还有视距的要求,还有工作工区的怎么去布置,还有标志的设计啊,标志要放哪里啊,还有标志的字体,它的大小,还有标线的大小,还有那些颜色,还有信号灯这些设计背后都是Human Factors,也就是人因工程。
徐耀赐:那么这个事其他可以辅助一些手册,各位有兴趣的话。你看路侧设计如MUTCD,这个都很有用,还有绿皮书各位可以去参考。
徐耀赐:那我们看什么是Positive Guidance,主动引导,你看我们在进行专门Driving task的时候,如果我们的大陆设计有Positive Guidance概念,那么用路人就会很安全,所以说主动引导主要包括,你要提供用人需要信息,易读易懂,有充足的时间可以配合执行,让驾驶者可以减少错误,增进交通安全。
徐耀赐:这个是Human Factors,因为这个斜交上跨桥梁,这个车辆很自然而然的会往中间偏了,所以说你只要把他的这根线(斜交桥梁)破坏掉之后就比较好,那么Human Factors,道路设计造成人的疏忽的案例有多少?我那收集了一两千个,很多因为道路设计让驾驶者产生失误的案例,这是要避免的Human Factors。
徐耀赐:那你看像这个交叉路口啊,如果你从这个车要左转对不对,那么你是不是要看左边的车子,唉那么你也要看右边车子,那么这些东西跟人因工程的相关。
徐耀赐:你看这条路,走到这条路,原来有好几个很平稳的弯道,你都很非常的习惯,那么突然之间有一个半径比较小的弯道,那么这时候人会因环境(改变)不习惯,这个所谓的人的习惯领域。
徐耀赐:再看恶劣天气条件下,你看完成车辆刹停必须有较长的时间和距离,你看这是跟人相关的Human Factors。
徐耀赐:还有CMS呈现过量,CMS是什么?就是可见的标志。比如说你看静态的,如果你布设太多的SIGN,布设太多的标志,写太多的信息,你的CMS那个写了一大堆,车辆跑太快,驾驶员根本就看不到,这个就是信息过载。
徐耀赐:像这个眩光,都是人为因素
徐耀赐:像这个你这个断面信息量太大,人会没办法反应,你不够时间反应,你放了这么多标志,能够除非你你停下来,要不然你就没法去了解,对不对,信息过载。
徐耀赐:像这个隧道这个视觉参考物不够清晰。
徐耀赐:这个就是大陆的,这个当然这是有这个是有点过火的,视觉参照物太多了。
徐耀赐:你这边有十部车子过去,没有一部看到这个这个这个标志,大家看到都是旁边这些商业广告,sign clutter。
徐耀赐:那你看这个长距离的下坡路段,你如果看到前面有一个比较缓的下坡,那么你会看成一个缓下坡。然后你如果长距离下坡,看到一个缓下坡,,你的脑筋会告诉你,前面是下坡,后面是一个上坡,长距离下坡路段一般三公里以上,我们就要特别注意这个现象,因为驾驶者他会采取错误的驾驶动作。
徐耀赐:再看这个,我们的那个出入口一定是右进右出,你如果突然有一个左边出口,那你看对当地人可能没有关系,对外地人那就麻烦。真正的道路设计最怕的是外地人,什么意思,外地人在这个地方不了解,所以说你看一个国家导航,这个老百姓出门没导航就到不了目的地,代表说你的路是有状况的,导航可以适当的用,但是不是用太多,用太多代表你这个这街道是有问题。
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