2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会（11月7日晚上19-21点，交通学院三楼会议室）
徐耀赐先生录音整理，
整理人：杜志刚、杨理波
徐耀赐：所谓生命周期就是所谓的你看各物体，由无到有，到他生命终结之年限，所以说我们在做交通工程设施的时候就要导入这个生命周期的内涵，从规划开始、规划设计施工，一直到管理当中，需要做安全设施的考量，所以说理论上如果一个设施用的太短，那是不符合生命周期。
徐耀赐：我们以台湾的这条高速公路为例，这条高速公路在1978年通车，它的设计年限是50年，但是你觉得它的设计年限是50年，代表说50年到了那天关门吗？不是的。所谓设计年限是50年，50年到了它还要进行延寿，它要延寿计划。所以说你看这个土建工程50年，但是交通安全设施，你要考虑他生命周期，比如说这个线形诱导标不可能用50年了，但是你至少要有一个规则，我的线形诱导标志至少要用个五年。我的突起路标用几年这个要有，你不能说一天到晚更换，那不可以啊。你看这边提到要跨时代考量，什么是跨时代考量，我跟各位举个例子，今天你如果没有土地资源的话，你就不要去盖高架桥，不要去修地下道，为什么，因为下个世纪那个高架桥和那个地下道就坏掉，所以说你要跨时代考量。因为很多高架桥跟地下道在100年之后，150年之后他都烂掉，那么代表说以后的人还要再做一次，有了解吗。所以说你如果用高架桥用地下道可以，但这一代你要把钱存够给下一代用，我们不能占用子孙资源。
徐耀赐：我们看保质期，你看啊今天如果有一个厂商它卖的东西可以用五年，那你就跟它讲好，那你就给我保修五年。你看台湾曾经发生过一个案例，一个厂商在卖led灯，这个政府的公告你要保修，这个厂商说我这个led灯可以用五年，结果政府的公告，你要不要保修一年，后来厂商给它做好。我跟你讲厂商很厉害，这一年之内保证很亮，这一年之后保证不亮，他用劣质品。厂商如果说他的东西可以用多久，你就给我保修多久，所以说保修是很重要啊，那么像这些都是要政府去处理，因为它牵涉到公权力，你看你这个保质期太短了，你都不符合总体经济，违反永续（可持续）发展。
徐耀赐：那么看交通安全设施，你看有长设性，有临时性的，但是不管是长设性还是临时性。一定要有合理的使用时间，也就是说你要考虑到生命周期啊，生命周期是很重要，比如说像这个这个强化玻璃（猫眼道钉），在台湾，用十年，十年之内不用换，这个这个是线形诱导标，这个一样也是十年。除了标线，标线一般是一年半，其他都用很久，所以说这样优质的厂商才会存活。
徐耀赐：所以说你看这个很多的交通工程设施，他会研发会越来越进步，所以说会有第一代第二代三代，可是常常会发觉到了，这个价钱上不来，那么这个是政府要去注意的，因为这一条就是劣质品曲线。
徐耀赐：我们看什么是优先理念跟全生命周期，早期的道渣铁路养护维修量非常的可怕，所以说为了减少养护维修量，才会有这种这个板式轨道，板式轨道的初期，费用比较贵，但是它的养护维修量几乎没有，那么长久考虑划算，当然是板式轨道，那这就是优生的运输系统，所以说一开始我宁可用好东西，以后不要维修，不要用那个劣质品，以后常常维修。
徐耀赐：我们看这个人为因素，Human Factors，那你看这个HumanFactors他的重点就是我们要去了解怎么样让驾驶者不会犯错误，因为路是给人用的，车是给人开的。所以说HumanFactors是很重要。
徐耀赐：那么为什么要去了解这个，因为正常的人呢他一定会疏忽，会有分神的时候，会犯错，还有人会有不同的水平，不同社会经验、经济状况啊，年纪不一样，体力视力都不一样，有时候会有情绪反应，所以说在进行交通行为的时候他会很很复杂一些互动。所以说我们在进行道路交通工程设计的时候，你就要深入的考量到这些因素，充分深入考量用路人的需求、他的能力、他的限制，我们讲过人的能力是受限的。所以说我们在大陆工程设计就有所谓的Forgiving Design人性化的宽容设计，或者是容错设计，这个容错设计在大陆现在已经很流行，Forgiving Design一定要有的。
徐耀赐：你要把这个Human Factors Principles融入公路设计，融入交通工程，这就是Human Factors Guidelines主要目标。他把这个指南都帮你讲好，你怎样去设计道路，怎么设计交通工程设施，针对人的因素。所以说它里面特别提到一条,你的这里面的所有原理同时也可行的啊，都是符合ADP的。你看这底下这句话，如果不可行的话，那没有意义的，对国计民生没有帮助。
徐耀赐：你看我们在开车的时候，人用眼睛啊在搜寻这个资讯（信息），搜寻这个信息啊标志、标线，然后进行你的驾驶任务。我们刚才讲过吗？控制和指引等，从起点到终点，那么你如果让驾驶者这个没法发挥的话，他就有安全隐患。
徐耀赐：所以你看理论跟实务的差距越小是越好。你看理论面有很多设计的模式，但是实务面有一些差距，所以说才会建立这个手册。这个概念是很重要，在NCHAPE600那里面很详细，各位有兴趣可以去研究的。
徐耀赐：你看从Human Factors Principles这个原理，然后融入道路工程，融入交通工程，然后建立这个指南，然后配合人本交通，你看你的安全就可以改善。
那么什么是人本交通，很多人认为说人本交通是不是专门只针对行人，错的，所谓人本交通事是这个交通、这个道路是适合人去操作，也就是人去开车人去走路、人去骑车。总而言之，它是适合人性的，人是非常好操作的，这就是人本交通，人本交通不是只有针对行人，是针对所有的用户，你看他后面就是Human Factors。
徐耀赐：那么看为什么道路系统必须要考虑这个（HF），因为你看现在很多设计规范根本就没有考虑到这些，所以说这些都是被忽略，因为它被忽略，所以说安全的议题就凸显出来。Human Factors跟安全直接相关，既然道路交通工程既然强调安全，那么HumanFactors必须完全融入工程设计之中。
徐耀赐：长期以来道路交通工程设计对Human Factors的认知都很粗浅，因为他（HF）比较抽象，我们以前的认知有限，不容易理解。
徐耀赐：这些通通是具有Human Factors内涵的道路交通工程例子，你看几何设计啊，线形设计里面很多的Human Factors，还有视距的要求，还有工作工区的怎么去布置，还有标志的设计啊，标志要放哪里啊，还有标志的字体，它的大小，还有标线的大小，还有那些颜色，还有信号灯这些设计背后都是Human Factors，也就是人因工程。
徐耀赐：那么这个事其他可以辅助一些手册，各位有兴趣的话。你看路侧设计如MUTCD，这个都很有用，还有绿皮书各位可以去参考。
徐耀赐：那我们看什么是Positive Guidance，主动引导，你看我们在进行专门Driving task的时候，如果我们的大陆设计有Positive Guidance概念，那么用路人就会很安全，所以说主动引导主要包括，你要提供用人需要信息，易读易懂，有充足的时间可以配合执行，让驾驶者可以减少错误，增进交通安全。
徐耀赐：这个是Human Factors，因为这个斜交上跨桥梁，这个车辆很自然而然的会往中间偏了，所以说你只要把他的这根线（斜交桥梁）破坏掉之后就比较好，那么Human Factors，道路设计造成人的疏忽的案例有多少？我那收集了一两千个，很多因为道路设计让驾驶者产生失误的案例，这是要避免的Human Factors。
徐耀赐：那你看像这个交叉路口啊，如果你从这个车要左转对不对，那么你是不是要看左边的车子，唉那么你也要看右边车子，那么这些东西跟人因工程的相关。
徐耀赐：你看这条路，走到这条路，原来有好几个很平稳的弯道，你都很非常的习惯，那么突然之间有一个半径比较小的弯道，那么这时候人会因环境（改变）不习惯，这个所谓的人的习惯领域。
徐耀赐：再看恶劣天气条件下，你看完成车辆刹停必须有较长的时间和距离，你看这是跟人相关的Human Factors。
徐耀赐：还有CMS呈现过量，CMS是什么？就是可见的标志。比如说你看静态的，如果你布设太多的SIGN，布设太多的标志，写太多的信息，你的CMS那个写了一大堆，车辆跑太快，驾驶员根本就看不到，这个就是信息过载。
徐耀赐：像这个眩光，都是人为因素
徐耀赐：像这个你这个断面信息量太大，人会没办法反应，你不够时间反应，你放了这么多标志，能够除非你你停下来，要不然你就没法去了解，对不对，信息过载。
徐耀赐：像这个隧道这个视觉参考物不够清晰。
徐耀赐：这个就是大陆的，这个当然这是有这个是有点过火的，视觉参照物太多了。
徐耀赐：你这边有十部车子过去，没有一部看到这个这个这个标志，大家看到都是旁边这些商业广告，sign clutter。
徐耀赐：那你看这个长距离的下坡路段，你如果看到前面有一个比较缓的下坡，那么你会看成一个缓下坡。然后你如果长距离下坡，看到一个缓下坡，，你的脑筋会告诉你，前面是下坡，后面是一个上坡，长距离下坡路段一般三公里以上，我们就要特别注意这个现象，因为驾驶者他会采取错误的驾驶动作。
徐耀赐：再看这个，我们的那个出入口一定是右进右出，你如果突然有一个左边出口，那你看对当地人可能没有关系，对外地人那就麻烦。真正的道路设计最怕的是外地人，什么意思，外地人在这个地方不了解，所以说你看一个国家导航，这个老百姓出门没导航就到不了目的地，代表说你的路是有状况的，导航可以适当的用，但是不是用太多，用太多代表你这个这街道是有问题。
联系客服
