感觉10代雅阁上市时间不算很久，11代就来了，和11代思域一样，这次外观设计比起上一代偏保守，不过和10代放在一起还是能看出是更新一代的车，车头我个人不是很喜欢，车尾倒是很高级协调。相比于和美版完全一致的外观，内饰广本针对中国市场进行了一些高级化调整，不说仁者见仁的设计，单纯从用料、做工、豪华感来看，毫无疑问甩了美版至少一条街。今天店里展车是19.68万的次低配，看了下内饰用料比起顶配并没有缩水
网页链接，车门除了最下方以外全部是软包裹，膝盖能碰到的地方也用皮质缝线进行了处理，中控大旋钮周边也进行了精致的软皮处理，这些都是比起CRV、思域那些没有针对国内市场特别调整的所谓“原汁原味车”明显高级的地方，19.68万的版本不出意外也是走量型号。试驾车是1.5t顶配车型，因为轮圈大了2号，所以滤震和胎噪可能会和中低配有区别。
前排人机模型十分优秀，驾驶座很舒服，A柱很细盲区几乎为0，即使坐姿很低视野依然非常开阔，方向盘握感很好调节范围也很大，解决了10代雅阁方向盘离人偏远的问题。前排唯一的不足是副驾驶座椅不具有高低调节功能，外加基础位置比较低，坐着大腿支撑不够，还有点前倾的感觉，是除了后排中间外全车最不舒服的位置。后排座椅模型保留了这个级别或者再高一个级别的最佳水平，坐垫长度、高度，以及靠背角度都是无可挑剔，唯一不足之处是后排头部空间比较小，对上身长的乘客不友好。因为1.5t版本没有大电池侵占空间，后备箱容积堪称阔绰。
1.5t➕cvt动力总成用到现在大家都很熟悉，还是和之前一样，开着轻盈、平顺，日常走走停停很轻快线性，不过可能是车重比起10代有所增加，感觉绝对动力没有10代那么强劲，只算是够用的水平，大脚油门后动力输出在1秒后释放，也符合这种级别涡轮车的表现，不过感觉动力释放没有11代思域那么及时畅快。不好的地方是动力系统噪音抑制不太好，油门稍微大点就会听见颗粒感比较强的发动机声，然后伴随轻微震动，这点比起10代基本没有提升，个人觉得在动力系统噪音震动控制上比不过11代1.5t思域。总体看这套动力系统今天看只能算无功无过，已经无法带来任何惊喜了。
转向整体可以给好评，虽然低速挪车、调头会比那些标定得轻的转向稍微重点，但是只要走起来阻尼就很高级自然顺滑，没有这个时代大多数本田那种不自然的阻塞感。快速给出较大幅度转向输入后，车身动态不是那种很贼很犀利的快，是比较线性又稳健的快感，这点风格和10代比较相似，让人觉得很好开顺手。虽然11代雅阁的转向没有10代沟通感那么强那么有趣，但是它给人的高级感更强，更像是一台高级车了。
隔音应该是比起10代进步最大的地方，顶配用了19寸235宽的马牌csc5轮胎，试驾路面不算细腻，我开髪产FX过来都能听到明显胎噪，但是11代雅阁这次把胎噪路噪压制得微乎其微，风噪也几乎可以忽略，至少在100km/h的速度以内，它前排比我用了mc6的FX更安静（后排没坐不评论），虽然在当前的市场里达不到越级的程度，但放在这个级别绝对是达到了第一梯队的水平，可以负责的说11代雅阁的隔音这次不仅不再是短板，反而提升到了同级里的优秀水平。不知道是19寸轮圈太大还是胎压打太多的原因，这车的滤震舒适感没有我想的好，过大的减速带和大多数颠簸能感觉到底盘很扎实稳健，没有任何多余余震，变线和过弯支撑也好，但是过路上那种凸起的连续小减速带，它的弹跳感还是多了一点，后桥也能感觉出比前桥要稍微硬点，就今天开下来看，至少这车19寸轮圈的顶配滤震舒适性和高级感是不如常见的17寸轮圈11代思域。
完美的刹车脚感，这点在10代上已经得以体现，11代做到是预料之中的，反正就是日常踩着反馈很线性很有信心，完全不需要适应就能精准掌控刹车距离。
11代雅阁1.5t整体更像一台高级化的10代雅阁1.5t，提升的地方主要是内饰用料做工，以及10代备受批评的隔音，在驾驶层面的提升微乎其微到可以忽略，在今天看开起来只能算个平平无奇的好开顺手家用轿车，相比而言，可能phev版本的驾驶感才是更值得期待的。总体看11代雅阁比起上代车型的进步和惊喜显然没有11代思域那么多，如果不是对内饰用料、腿部空间有高要求，我个人觉得1.5t本田轿车里选择思域已经完全足够。
