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2023年3月11日，伊朗军方在德黑兰为新一代国产“亚辛”中级教练机及其生产线举行揭幕仪式。伊朗国防部长称，该机所有配套零部件均由伊朗生产，是名副其实的国产战机，不但能遂行飞行训练任务，还将承担起轻型战斗机的作战任务。放眼全球，有能力造喷气式飞机的国家不多，能够完全依靠自身力量完成从发动机、航电系统等关键部件配套研发，到整机设计生产的国家，更是少之又少。虽然“亚辛”只是一架教练机，但对于在西方严厉制裁下的伊朗军事航空工业来说尤为难能可贵，是伊朗军事航空领域的又一次巨大胜利。
2023年3月11日，伊朗军方在德黑兰为新一代国产“亚辛”中级教练机及其生产线举行揭幕仪式
教练机型众多，”亚辛”修成正果
由于长期受到制裁，伊朗空军T-33教练机退役后一直缺乏专用喷气式教练机，只能用螺旋桨教练机或成本高昂的战斗教练机来执行飞行员培训任务。因此伊朗一直谋求靠自己的努力来发展新型教练机。与此同时，伊朗航空工业也倾向于选择难度相对较低的喷气式教练机进行攻坚，进一步积累经验，为研制难度更大的战斗机等打下坚实基础。
1995年，伊朗飞机制造工业公司尝试设计制造了“云雀”单发喷气式教练机，这是伊朗第一种国产喷气式军用飞机，但性能并未达到军方要求，仅制造了数架原型机就终止项目。此后，伊朗又设计了外形中规中矩的“雉”单发喷气式教练机，也因为气动布局、动力系统、航电设备等存在诸多不足，仅仅制造了1架原型机。在独立研制能力不足的情况下，伊朗还曾与俄罗斯米高扬设计局合作，以米格I-2000轻型战斗机方案为原型，提出了“极光”单发亚音速战斗/教练机项目。该机外观极具特色，拥有独特的巨大圆盘形边条翼，整机呈隐身化设计，座舱也装有彩色显示器和K-36D弹射座椅。然而，走下坡路的米高扬设计局并未能够支持伊朗“极光”项目走到底，仅完成1：7模型的风洞测试就草草结束。
伊朗不得不回到独立研制教练机的道路上。2010年2月伊朗空军重新启动了国产喷气式教练机研制项目，并吸取“云雀”、“雉”教练机单发动力不足的教训，选择双发布局。伊朗飞机制造工业公司设计制造新型“霹雳”88教练机。然而，由于缺乏预算和西方制裁等因素，新飞机的设计工作只能缓慢推进，到2014年才完成缩比模型风洞试验。2016年，俄罗斯执行联合国对伊朗的制裁，拒绝交付其订购的24架雅克-130教练机，迫使伊朗空军为国产教练机项目追加预算。“霹雳”88教练机于2016年制造出原型机，为节省经费，飞机的航电系统、液压系统、起落架、发动机等全部使用了现役美制F-5A/B“虎”战斗机的零件。
外形犹如打了补丁的“霹雳”88教练机，注意其尾喷管是内置的
然而，通过退役老旧战斗机来维持新机型的生产显然不能长久。为此，伊朗并没有急于量产“霹雳”88教练机，而是转向航空基础设备的国产化研发，最终于2019年实现了国产“顶点”涡轮喷气发动机的量产，为大规模制造新机型打下坚实基础。同年，使用国产化零部件的“霹雳”88教练机改称“亚辛”教练机，在伊朗西部哈马丹省诺甲烈士第3战术空军基地首次对外亮相,并首飞成功，后经过一系列试飞和完善，最终于近期定型交付伊朗空军，并开启了量产化之路。
作为伊朗航空工业的龙头企业，伊朗飞机制造工业公司在充分借鉴世界范围各型先进教练机设计经验和合理评估自身技术实力的基础上，自主设计了“亚辛”教练机。按照伊朗公布的数据，“亚辛”教练机机身长12.2米，机高4米，翼展10.4米，总体尺寸与世界主流喷气式教练机类似，最大起飞重量约6.6吨，空重3.9吨，属于轻型喷气式飞机。该机外形酷似美制AT-3和俄制米格-AT教练机，外观看起来已经比较成熟，其主翼采用下置结构，翼根附近安装有主起落架。发动机进气口位于机身两侧，尾部则是双发布局以及单垂尾结构。
作为一架教练机，亚辛教练机的视野相当不错，而且后舱的高度明显高于前舱。机头虽然比较小巧，但是能够看出有黑色雷达罩的设计，初步判断这架亚辛教练机应该可以安装尺寸较小重量也较轻的火控雷达，能够携带空空导弹进行巡逻甚至对空作战，机翼和机身下方也可以设置武器挂架使用对陆攻击武器。
“霹雳”88教练机（上）和“亚辛”教练机（下）的对比照片
“亚辛”教练机与“霹雳”88教练机最大的区别是采用了国产“顶点”涡轮喷气发动机，从外观上看“亚辛”教练机的发动机尾喷口裸露在发动机舱外，而“霹雳”88教练机的发动机尾喷口则是包裹在发动机舱内的。“顶点”发动机是美制J85涡喷发动机的国产化版本，虽然这是一种第二代涡轮喷气发动机，与当代先进涡扇发动机的技术不可同日而语，但是对于底子薄的伊朗航空发动机工业来说已经是了不起的成就了！
攻坚关键技术，夯实航空基础
“亚辛”教练机成功下线，是伊朗军事航空工业整体发展的结果。伊朗航空工业组织负责人法德表示，制裁造成诸多困难，但也让我们不断学习并取得良好结果，当我们实现技术突破后，就可以继续发展，制裁的影响也会逐渐减少。
伊朗军事航空工业高度重视关键航空技术的突破，重点围绕三方面持续发力：
一是突破动力瓶颈。航空发动机技术是航空工业的心脏，也是伊朗能否让西方制裁破灭的关键核心。2016年，伊朗终于成功研制出“顶点”涡轮喷气发动机，该发动机是伊朗航空工业历史上生产的最复杂产品之一，在硬件和软件方面没有任何外国技术援助，伊朗人将这种发动机的生产成功描述为伊朗从发展中国家通向工业化国家的桥梁，成为世界上仅有的8个能自行生产高端航空发动机的国家之一。
“顶点”发动机的研制和批量发展，对伊朗航空工业整体发展起到了极大促进作用，“闪电”战斗机、“征服者”F-313战斗机以及“亚辛”教练机都采用了这款国产发动机，让伊朗航空工业初步解决了战机“心脏病”问题。
“闪电”战斗机、“亚辛”教练机都采用了国产发动机，让伊朗航空工业初步解决了战机“心脏病”问题
此外，伊朗还在无人机用小型活塞、涡喷、涡扇发动机领域不断突破，其中最新型“飞跃”700小型涡扇发动机已经应用到了一系列喷气式无人机、巡飞弹上。
二是推动航电发展。伊朗拥有完善的电子工业体系，最主要的电子企业是成立于1972年的伊朗电子工业公司，下属设拉子电子工业公司、伊朗通信工业公司、伊朗信息系统公司、电子元件工业公司、伊斯法罕光学工业公司和伊朗电子研究中心等6个子公司，有力助推伊朗航空电子领域发展。
2008年起，伊朗开始实施“巴贝伊工程”，对F-14机载武器火控系统进行翻新升级，通过鼓励伊朗私人承包商研发、生产新型零部件等办法，让美制AN/AWG-9机载雷达得以升级。得益于迅速发展的航空电子工业，伊朗新型战机在航电方面也逐步跟上世界步伐，比如“闪电”战斗机使用了“标枪”机载雷达系统和座舱综合显示系统，大中型无人机开始搭载合成孔径雷达和综合电子干扰吊舱等高端航电设备。
伊朗空军F-5F“虎”战斗教练机
三是丰富机载弹药。面对外购西方导弹的大量消耗、过期老化等问题，伊朗航空工业近年来加快了机载导弹仿制步伐，伊朗航空制造工业公司对AIM-54“不死鸟”远程空空导弹进行逆向测绘仿制，研制生产了国产“思想-90”导弹，搭配在F-14A战斗机上。此外，伊朗还对美制“陶”反坦克导弹、“响尾蛇”空空导弹等进行仿制。
同时，伊朗结合自身有人战机和无人机作战需求，推出多种型号国产机载武器，比如战斗机使用的“信使”系列重磅激光制导炸弹，无人机使用的“亚辛”、“巴拉班”、“腾飞”小型精确制导炸弹等，极大提高了机载武器搭配能力，解决了“有枪无弹”的问题，也将伊朗战机打击能力提升到一个新的阶段。
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