2019年，全球范围内所推出的摩托车新车型数不胜数，在一众车款当中又有那么几款十分惹人注目，无论是技术、动力、设计、还是人气，都有些无法掩盖的气势。它们全都是靓车人气高居不下，我们一起来回顾一下。
2019年EICMA米兰国际摩托车展，MV Agusta带来了旗下最新街车Rush 1000，放眼全球摩托车行业，能称之为艺术品的品牌也只有MV Agusta，它们旗下的每一款车型都是精雕细琢，每一处细节都是用心打磨。Rush 1000除了在性能上非常暴力，更多的是在设计上充满着MV Agusta与生俱来的艺术气质。
MV Agusta Rush 1000拥有212匹马力，后轮覆盖有碳纤维非常具有直线加速风格，同时结合了部分复古元素，大量使用碳纤维材料，整车重量仅有186kg，将街车的水平发挥到了极致。
杜卡迪街头干架王Streetfighter复活，搭载与Panigale V4相同的，Desmosedici Stradale 90度V4发动机，能够在12,750转时爆发出211ps的最大马力，配上干重仅有180kg的车重，马力重量比到相当惊人的1.18ps/kg。
在时速100km/h的情况下，Streetfighter V4的扭力比Panigale V4大14%，比停产之前的Streetfighter 1089扭力大了31%，这样的动力设定是为了更符合它作为运动街车的定位。杜卡迪Streetfighter V4也一举夺得了2019米兰车展最佳车型。
本田“史上最强火刃”，破天荒的启用了3R的命名，最新“火刃”名为CBR1000RR-R，也是本田首次在量产民用摩托上采用“空气力学小翼”的设计，也是时隔多年首次突破200匹马力门槛的“火刃”车型。
本田CBR1000RR-R，搭载全新开发的直列四缸发动机，最大输出功率160kW（217.6ps）/ 14500rpm。最大输出扭力113Nm/12,500rpm，它的重量只有201公斤。并且具有同类最佳的阻力系数仅为0.270，加上多种电子配置足以和欧洲对手分庭抗礼。
严格来讲在众星云集的米兰车展，中量级车型真的算不上多引人注目，偏偏阿普利亚的这款RS660却吸引不少人注意！因为中量级仿赛车型已经多年没有出现过新鲜血液，况且还是出现了在这个级别少见的空气力学设计，更是将这台车推至制高点。
据阿普利亚宣称，这款660cc的双缸发动机，可以输出超过100匹马力的功率，虽然相比老将川崎ZX-6R的功率还差那么点，但是RS660在车重方面占尽优势，至于最终综合实力和ZX-6R相比，孰强孰弱鹿死谁手还真说不准。
KTM今年在米兰车展带来了全新车型890Duke R，很多人觉得它像790Duke，但如果你仔细观察就会发现，890Duke R要激进的多。首先这台车是单人设定，仅有一个座位一幅脚踏板，其次890Duke R的手把更低，脚踏位置更加靠后，拥有840mm的座高，这些都让它更具战斗性。
KTM声称890Duke R搭载890cc的双缸发动机，可输出121hp的最大马力和99牛米的峰值扭矩，Brembo的刹车卡钳，全段可调的WP减震，车重仅有166kg，如此疯狂的车型只有KTM干的出来，显然这台车又到了同级当中难觅对手的地步。
相比上面各位大排量明星车型，ZX-25R的排量就显得有点微不足道，但是，川崎ZX-25R作为四缸250的复活之作，牵动了无数人的心弦。往往进口摩托车四缸车型都是大排量车型，价格高昂离我们大部分人都比较遥远，相对而言排量更小的四缸离我们会更近一些。
川崎Ninja ZX-25R属于复活车型，之前在四缸250大乱斗时代厮杀过，截止到目前为止没有确切的参数数据，据悉最大输出可能会达到60匹马力，对于这么一款小排量四缸，国内车友是相当期待的，如果引进国内价格合适想必又会卖到脱销。
川崎机械增压街车Z H2，又被称作“脱壳版H2”、升级版Z1000，是目前摩托车行业当中，首台采用机械增压的量产街车。这台车和Ninja H2的联系还是比较紧密的，H2的车架H2的发动机，可以看作为街车版H2，在外观上保留了川崎街车Z系列的“凄Sugomi”设计语言。
川崎Z H2搭载998cc的直列四缸发动机，最大马力200匹，最大扭力137牛米，将H2的发动机调校的更适合街车风格，相比之前的Z1000车型，Z H2的动力输出提升太多。机械增压的进气方式，也让它成为街车当中那个独一无二的存在。
除了文中所列出的这些车型之外，还有部分新车型没有录入进去，当然这只是笔者个人的观点，每个人心中的标准都有所不同。2019这一年全球范围所推出的种种新款摩托车，远不止文章中这么几台。对此你有什么看法，欢迎留言补充。
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