来源：佛山地铁、RT轨道交通
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在所有零部件都到位的情况下，一辆地铁列车从整车防寒开始，需要依次经历地板及地板布安装、全车电气布线、制动设备及管路安装等多道工序。地铁列车车内电气布线复杂，而地铁列车操控依靠全车的电气布线，电气布线质量直接影响到列车的操控安全。一起来看看地铁列车是如何生产的。
第一步：车体制造
车体相当于地铁列车的骨骼，主要由底架、侧墙、端墙、顶盖和司机室五个部分焊接而成。在车体制造工序，需进行铝合金小部件焊接，大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接，最后通过总组成工序合成车体。
▲来源：佛山地铁
第二步：底盘制造
转向架是地铁列车的走行部位，相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。
▲列车总装场景，来源：佛山地铁
第三步：内部装配
就像自己家的装修一样，这也算是地铁列车内部“装修”工序，要为地铁列车配管、配线、铺地板、装空调，装上监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。
▲来源：佛山地铁
第四步：调试阶段
调试分为静态调试和动态调试，这是为了打通地铁列车的“神经系统”。静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。
第五步：单车试验
除了静态调试、动态调试之外，在整个地铁列车出厂之前，还会进行不少专业的实验，如淋雨、火烧、称重、车辆过限界试验等步骤，检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”。
▲车辆淋雨试验 来源：佛山地铁
淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”
地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。与众不同的是，这样的“淋雨”并非是在室外进行，而是在淋雨间内用自来水喷洒模拟。现场相关人员介绍，淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改之后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。
火烧：高性能材料20分钟不变形
据介绍，车厢不仅要经过“雨淋”，还要经过“火烧”。列车车底下部安装了高性能的隔热材料和不锈钢板，地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、隔热材料和不锈钢板等组成。这些都需要经过耐火测试，在20分钟内保持完整。
▲车辆称重试验 来源：佛山地铁
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