举世闻名的沪通铁路长江大桥
于2014年3月1日开工建设
至今天
巨龙初现大江
小小建带你瞻仰这座世界顶级大桥
沪通铁路长江大桥一览
上层为公路，下层为铁路，全长11.07千米。
大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构。
可抵御14级强台风、8级地震破坏、10万吨级船舶撞击。
沪通铁路跨长江大桥全长11072米，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成，是集国家铁路、城际铁路、高速公路于一体的工程。大桥上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市，是目前世界上最大跨径的重载公铁两用钢拱桥。
沪通铁路长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程。主航道桥采用双塔三索面斜拉桥方案，全长2300米，主跨1092米。
沪通长江大桥天生港专用航道桥合龙之后，目前已进入吊杆安装阶段，按照计划12月底将完成全部114根吊杆安装。
沪通铁路大桥位于长江澄通河段，按四线铁路六车道高速公路标准合建。HTQ-1标全长5.066千米，主要工程内容包括北岸引桥、北岸跨大堤2×112米钢桁梁、主跨336米专用航道桥、跨横港沙21×112米钢桁梁桥等。
大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高。
沪通铁路长江大桥，上距江阴长江大桥45千米，下距苏通长江公路大桥40千米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
施工历程
2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。
2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。
2013年11月沪通铁路大桥设计方案通过国家评审正式实施。
2014年3月1号，沪通铁路长江大桥正式开工，建设工期为5年半。
2017年1月21日，沪通铁路长江大桥天生港专用航道桥21日胜利合龙。
2017年7月3日，沪通铁路长江大桥天生港专用航道桥与横港沙联络桥成功对接。
2017年10月22日，沪通铁路长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙。
2017年11月6日起，沪通铁路长江大桥29号主塔墩承台开始浇筑。
2017年11月8日，施工人员在沪通长江铁路大桥29号主塔墩承台上进行混凝土浇筑。
最新进程
12月1日16时，大桥29号墩承台第2次混凝土浇筑顺利结束。此次连续浇筑混凝土2.78万立方米。
沪通铁路跨长江大桥主航道桥共有两个主墩——28号墩和29号墩，325米高的主塔将从这里拔地而起。
本次浇筑的29号主塔墩承台是世界最大体积沉井基础承台，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。按施工工艺承台分3.3米、5.7米两次进行浇筑，施工周期约1个半月，本次浇筑混凝土共计27800立方米，创造了建桥史上混凝土单次连续浇筑最大方量的纪录。
29号墩位于长江主航道的南侧，施工中面临着往来船舶如织、航道通航安全、原材料供应和施工组织协调等诸多挑战。在攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业多、施工组织难的沉井基础施工后，施工单位提前从方案研究、人员组织、物资备料、设备安装、环节把控等多方面精心布局、超前谋划，建设指挥部严格施工组织和技术方案审批，施工过程中不断加强现场管理和过程控制，设计单位和监理单位全过程监督旁站、严格把关，确保了承台浇筑。
29号墩承台平面尺寸为83.9米×55.7米，面积达5100平方米，相当于12个篮球场面积大小，承台高9米，相当于3层楼房高度，需钢筋总量7420吨，混凝土总量42900方。
29号墩承台施工完成后，将转入主塔施工阶段，进而为大桥建成奠定了良好的基础。
在设计领域，这一系列数据集中体现了沪通铁路长江大桥“一高、二大、三新、四优”特点中“大”的特点；在施工领域，更是具有施工体量大、时间紧、任务重的特点。
作为主桥墩由水下施工向水上施工承前启后的关键节点，29号墩承台施工备受关注，施工方对此非常关注，多次现场研究施工组织方案。
在完成承台第1次混凝土浇筑后，施工人员及时总结施工经验，部署第2次混凝土浇筑准备工作，通过明确分工、落实责任，从人员安排、物资准备、设备维修等多个环节充分考虑，保证29号墩承台第2次混凝土浇筑顺利完成。伴随着第2次浇筑的结束，大桥南主墩承台施工画上了圆满的句号，此举意味着沪通大桥主桥建设又向前迈出了更为坚实的一步。
大桥下部结构全部完成，专用航道桥正在进行吊杆安装，26孔112米简支钢桁梁架设完成，正在安装铁路槽型梁和公路桥面板，南北岸引桥铁路节段梁和公路现浇梁正在积极推进，开累完成投资87.82亿元，完成总投资任务的58.55%。
沪通铁路跨长江大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个鸟巢所用钢材；在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材，最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞。采用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风、8级地震、10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
12月5日，沪通铁路长江大桥天生港专用航道桥114根吊杆全部安装就位，张拉准备工作已全部结束，12月6日开始张拉。吊杆位于钢梁与拱肋结构之间，将桥面与拱肋连为一体，进而把桥面的荷载受力传递到拱肋上。目前，整个吊杆处于不受力的松弛状态，因此拱肋和钢梁仍未完全联系成一个稳固结构。
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