据@山东商报 4月13日消息,2018年4月13日凌晨2时许,青岛地铁2号线西段(未开通段)一标段04工区海信桥站附近塌方并造成延安三路路面塌陷,无人员伤亡。塌方事故不影响2号线东段正常运营。据了解,该标段由中铁十局承建,目前施工方正在抢险。
那么,问题来了!!
在建地铁为什么会发生塌方?
现阶段的地铁结构物都非常简单,就是一个有一定造型的高强度混凝土管道。为什么会导致地面沉降是因为你施工的整个阶段,不是一下子把东西塞进去的,而是有一个“开挖→支护→构筑”的过程,在这个过程中,有可能就采用了柔性支护材料,就有变形。
混凝土这种东西,大家都懂得,就算是不承受外加荷载,也有蠕变的可能。所以地下结构肯定在运营阶段会有一定形变。这些形变都被监测,而且可以通过工程手段控制。
进一步考虑多个地铁的话,可能会有穿越、平行几种情况。北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高,因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大,但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。(我去过的一个工地上,貌似是2号线和4号线,两个隧道间距1.8米,这种情况施工的时候大家都非常谨慎)。地下空间是有纵深的,设计的时候保持距离还是很容易的。而且地铁一般都是一条线沿着一个方向走,很少会有哪条线路是重叠在一起的。就算你修得再多,其实从局部上看,那里的地下结构也不多。
造成地面塌陷的原因主要有2个方面。
1、受地质条件的复杂性和不可预见性,在施工前期设计对于地质土体采样分析,一般是间隔100m取样一次,因此并不能代表每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时,如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等,而施工参数并不能及时有效地进行调整,则会造成周边环境的沉降。
2、主要是施工措施不当造成,目前我国地铁建设过程中,很多施工单位为抓施工进度,保证自身利益,并未严格按照设计要求进行。
知道早完工哪怕一天,就可以节省一大笔钱哦。比如基坑,为保证挖机作业空间,往往存在支撑架设不及时等情况。再比如盾构法隧道,为赶超施工进度,掘进速度加快、单环同步注浆量不充分等等。施工不当是地面塌陷的最主要原因。北京地铁临近2m的也有,但是技术成熟可控,一样不会出问题。如果出问题,也是施工经验不足的原因。该出事还是会出事。
总之,可以这么说,如果在地铁建设过程中,非常严格地按照设计进行施工,结合监测数据分析,哪怕是遇到不良地质,也是可以从很大程度上避免地面塌陷的。看看国外地铁施工,再看看国内陆铁施工就可以看到差距了。如果中铁、中交等这些国有企业,把其在国外施工的精神和谨慎,放到国内建设中来,基本就不会出现问题了。可是问题来了,我国经济发展速度太快,具体操作不允许也不现实。但是我相信随着国家体系的成熟,当中国经济建设逐步上轨道之后,那一天也不会太过遥远了。
事故无人员伤亡,我们实感庆幸。
然而,庆幸之余更应提高警惕!
保证施工安全!!
下面小编对往年发生的地铁塌方事故进行盘点,
以此警示所有工程人!!
2014年4月28日晚11时30分许,兰州地铁1号线施工工地东方红广场段发生塌方事故,造成2名工人被埋。事故发生后,消防救援人员赶到现场开展紧急搜救,但遗憾的是,被埋压的两位工人挖出后经抢救无效死亡。据参加救援人员介绍,事故发生时,工人正在兰州地铁1号线施工工地东方红广场段进行污水管道改造作业,两名工人在沟道内准备铺设管道时发生塌方。现场开挖的沟道深约3米,塌方土方将沟道掩埋近一半深。
来源:@山东商报,青岛车市,九号下载站,施工技术编辑整理
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