他可能会瞪大双眼，特别奇怪地看看你，反问一句：“开啥玩笑，难道还有公交车不装空调的？”
这时，“倚老卖老”的机会来了——你不妨微微一笑，轻描淡写地告诉他：“我帮侬讲，23年前头，整个上海滩根本没人坐过公交空调车。”
时光倒回到1996年7月23日，上海有了第一辆公交空调车，是46路，从人民广场到共和新路临汾路。讲到这条老牌公交线路，许多人都坐过。一些老资格的乘客，可能对西藏中路北京东路附近的泥城桥印象深刻。
“80年代我刚刚开公交车，车子烧的还是汽油，动力明显不足，爬不动坡。”57岁的老司机陈志回忆，泥城桥的坡度特别陡，只要碰到堵车，就经常歇火，爬不上去了。“老早的乘客都很热心，发觉车子停在半当中，多数会自动下车，跑到车屁股帮忙，一道推到桥顶，再上车。”
57岁的陈志，是上海第一辆公交空调车驾驶员，亲历了申城公交30多年的发展与变迁（曹刚 摄）
老陈开了32年46路，第一趟上电视，就是借空调车的光——他运气不错，被选为上海第一辆公交空调车的驾驶员。
90年代中期，上海只有一条地铁，公交还是市民出行的第一选择。
驾驶员最怕大热天，老陈讲，往事不堪回首。“驾驶座旁边的发动机像蒸笼，不少驾驶员欢喜把湿毛巾盖在头上，其实没啥降温效果，只有心理安慰。每年夏天，我右手臂和大腿必定生满痱子，左手臂晒得墨墨黑，两条手臂黑白分明。”陈志的老搭档李玮补充说，发动机不但热，还会产生灰尘废气，“下班第一件事，先洗鼻子，水洗出来都是黑的”。
陈志（右）和李玮是申城最早的公交空调车驾驶员，至今仍活跃在驾驶一线，（曹刚 摄）
乘客当然也怕热，特别是早晚高峰，车内温度经常超过40℃，满满一车厢人好像被塞进了密不透风的沙丁鱼罐头。满头大汗的他们，和驾驶员想到了一起：公交车里啥辰光可以吹空调？
1996年夏天，梦想成真。
公交公司与一家合资空调设备企业合作，选择一款大功率柴油车，尝试在车顶加装空调，花了将近一个月，老陈全程参与。“改装相当于抄近路，性价比高，操作方便。”
进入7月，天气越来越热，改装完工，老陈迫不及待地坐进驾驶室，降温效果明显，但操控有点伤脑筋。“空调发动机不是独立式的，也没操控面板，必须一直踩油门，空调才能正常运转。怠速时，也要放空档，轰油门，否则就不制冷。”
首辆空调车一推出，马上成为“爆款”。老陈回忆，有市民穿越好几个区，专程来体验；
有乘客为了尝鲜，宁愿在站台多等一个钟头，没空调一律不坐；还有不少人哪怕只坐一站，也心甘情愿花双倍车费（普通车1元，空调车2元）。
那个夏天，上海一共改装了3辆空调车，成为街头最热门的流动景点。老陈天天从早忙到晚，收入也多了不少。
早期的空调车，功率小，制冷效果不稳定，管理部门反复整改、更新、升级，空调车的数量和质量越来越高。“没过几年，只要一到天热，非空调车基本就没生意了。”
2008年底，上海公交空调车的数量13523辆，占总数的81.6%，市中心再也找不到一条非空调线路；到2013年，上海非空调车全部退出历史舞台。
如今，上海公交早就不满足于解决“冬暖夏凉”这些舒适度问题了，在智慧化和环保性方面大踏步前进——预测车辆到站越来越准，还能预报来车拥挤度，新能源车越来越多……
30多年来，老陈开车在共和新路来回千万遍，看着彭浦新村周边从荒田变成热闹的居民区，共和新路从四车道扩到六车道再到八车道，南北高架从无到有，私家车越来越多……
早高峰的上海
特别是地铁大发展以后，公交客流明显变化。“每天早高峰，从岭南路保德路46路区间车起点站开始，前5站车里很挤；一到共和新路闻喜路，很多乘客下车换地铁，马上就空了。”老陈笑着说，这也说明，地铁和公交都很重要，相互补充，共同为市民出行做贡献。
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