对于现如今的MPV消费者而言,“有没有侧滑门”已经变成了他们在选购MPV时的一个重要考虑因素。然而,在国内紧凑型MPV市场上,几乎没有一台车搭载了侧滑门这项配置。
相比于传统的开门方式,侧滑门的优势非常明显,尤其是对于MPV这种强调实用性的车型来说,更是大大增加了便利性。但是,纵观目前配有侧滑门的车型,要么是带有工具属性的“面包车”,要么是像GL8一样的中高端MPV,处于中间且相对更加亲民的紧凑型MPV却一直没有这项配置。那么,究竟是什么原因,导致侧滑门成了紧凑型MPV“永远的痛”呢?
1.成本是主要原因
首先,成本问题一定是最主要的原因。对于目前市面上的紧凑型MPV而言,它们主销车型的价格大概是在10万元左右,而相比于普通的铰链式推拉车门,侧滑门需要导轨、电控等复杂的结构,所以其成本自然会比普通车门高出一大截。
如果单侧车门高出数千元,那双侧的成本一下就要提高万元左右,如果再加上电控装置,那成本就会更高。并且相比于普通车门,侧滑门在后期的维修成本上也会更高。因为有了轨道链接,所以在使用过程中就会有生锈、堵塞等等一系列的问题。
所以,一些生产MPV的车企甚至会在保养手册里规定了侧滑门保养项目,达到一定公里数时,需要对侧滑门所有零部件扭力进行检查,如果有衰减的话,后续还会增加养护成本,而这对于一台10万元左右的车型来说,如果既增加了购买成本又增加了使用成本的话,那显然就有些不合适了。
但是说到这里,可能一些人会好奇,那几万块的五菱宏光怎么都能用上侧滑门呢?其实原因也很简单,就是它们虽然也会使用侧滑门来增加车门开启面积提高实用性,但是它们那种侧滑门都是最简单的结构,使用感受其实非常一般。
相信不少人都看见过那些工具属性“面包车”的侧滑门要么打不开要么关不上的尴尬情况,并且,那样简易的结构后期还经常出现各种各样问题,反倒会影响整体使用感受。
所以,对于紧凑型MPV来说,安装侧滑门要么是成本太高无法均衡,要么是品质不高使用感受一般,似乎至今各大品牌也没有找出更好的解决方案。
2.车身结构要求更高
至于第二点,侧滑门对车身结构要求更高,这个严格意义来讲,其实也是受成本制约。
由于MPV特殊的载人属性,所以相比于其他车型,这类车型本身对于车身刚性的要求会更高。而侧滑门由于比普通车门面积更大、质量更重,所以在日常使用过程中,会承受更大的重量,且为了妥善应对重力和行驶中产生的各种晃动,对于材料的选择、工艺的精度都有更高的要求。
并且,站在车企的角度,造型设计也算是制约侧滑门的一个很小的因素。即便现在汽车设计都已经很成熟了,但是对于紧凑型MPV来说,它们很多仍是通过自家一些其他的车型设计语言演化而来。而由于侧滑门特殊的造型,如果要搭配原有车型的设计语言,显然是行不通的,所以这就又对整车的造型设计提出更大的考验。
3.紧凑型MPV到底需不需要侧滑门?
成本以及结构要求这两点客观因素之外,车企主观层面的“需求”其实也是限制紧凑型MPV侧滑门的一个重要原因。
早期,在很多车企的主观意识里,中大型MPV才是主推7座的车型,这类车型的第三排才是真正能够使用的第三排,所以他们为中大型MPV装上了侧滑门,方便多人进出后排;而对于紧凑型MPV而言,在他们的定位中就是以4/5座为主,第三排并不是主要应用对象,所以这类车型普遍车内空间不大、高度不高,采用侧滑门进出第三排的需求不大,普通的铰链式车门基本就可以满足需求。
所以,综合成本、车身结构、车型定位这三个原因,侧滑门迟迟没有出现在紧凑型MPV上。但是,时过境迁,在如今多人出行需求愈加旺盛的今天,MPV变成了越来越多人的选择之一,而对于这部分购车群体来说,肯定也希望花更少的钱买到产品力更强的产品。
而对于紧凑型MPV来说,“侧滑门”无疑就是提升产品力最重要的因素之一。对于很多消费者来说,哪怕因此提高少许售价或者拿部分配置来作为交换,都很希望拥有侧滑门这项配置。所以无论是从市场层面还是消费者需求层面来看,出现一款带有侧滑门的紧凑型MPV都是很有必要的,我们也希望早日有这样一款MPV的到来。
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