2016-05-08 来源：
搜狐 作者：
eastday [
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2016-05-08 17:07:10
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分享5月6日，
民航局东方航空股份有限公司实施了行政约见，严肃指出了东航四川分公司安全工作中存在的问题，并通报了局方的处罚决定。
依据《中华人民共和国飞行基本规则》第九条和第一百一十八条规定，民航局决定对“5.1”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序，并暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，同时处以罚款。
事件回放：
5月1日，东航四川分公司一架
空客A319飞机编号B6450，从成都飞往康定的航班，由于机场天气情况恶劣，飞机接地后复飞返航成都。落地后检查发现轮胎磨损严重，水平安定面遭外来物击穿。
局方初步: 康定事件符合严重事故征候，最终报告和机组处理结果由总局发布。 天气不够标准，过了决断高继续进近导致飞机提前场外触地 高原运行排双机长，实际并非双机长在飞行，副驾驶不具备资质，机组未按规定使用氧气，发生场外接地后，损害了四排六个引进灯，一套液压油量全部漏光，尾翼安定面被刺穿。
旅客讲述
据悉，东航四川分公司执飞拉萨、康定、玉树、稻城四个高原机场，高原机场气象变化复杂，为避免日照升温对机场气象的影响，高原航班都安排在上午出港。这些高原机场都施行精度更高的RNP（所需性能导航）运行。当日早上8点多，MU5443航班开始对准
康定机场15号跑道下降，此时能见度下降，8:16飞机接地复飞，8:52飞机降落
成都机场。
乘客张女士当时正好在这架从成都飞往康定的MU5443次航班上，她告诉记者，飞机在康定机场上方时，机组人员告诉他们，外面能见度太低无法降落，要返回成都。张女士表示，在做出上述通知后，飞机距离康定机场地面已经非常接近。“突然整个飞机很明显地晃动了一下，感觉是摩擦到了什么东西。而晃动之后，飞机再次提升了高度。”
张女士称，机组没有对乘客解释晃动的原因，飞机在飞回成都的过程中也没有什么异样。“到达成都后，我们等了几个小时，后来机组通知航班取消了。”直到当天晚上，张女士才在网上看到了自己乘坐的飞机水平翼和轮胎出现破损的情况。“没出事就是万幸了。”
另一位乘客则表示，飞机靠近康定机场时云雾很大，穿过云雾马上就是跑道，“当时觉得速度有点快，飞机是倾斜着的，紧接着是猛烈的撞击”。
康定机场
地处康定市折多山斯木措，海拔4290米。机场距康定市区约38公里。2007年10月22日通航。机场跑道长度4000米。是世界第三高海拔机场排在海拔4411米的稻城
亚丁机场和海拔4334米的昌都邦达机场之后，可满足
波音737-700和空客A319等同等机型的起降要求。
调查结果
5月4日，民航西南局紧急会议，已确认为严重事故征候，最终报告和机组处理结果由总局发布，该事件结果和伊春8，24事故不一样，但是性质完全一样，只是侥幸捡回一架飞机。
1、高高原机场云雾变化快，最初塔台通知不够标准，机组盘旋等待够标准后再次进近，但决断高后副驾驶提醒不能见，机长存在再等一下就看到跑道的心态，导致飞机 提前场外触地。
2、高原运行排双机长，但是责任机长看到第二机长疲劳，让第二机长在客舱休息，一直没进驾驶舱。
3、副驾驶从西安刚调过来，没有接受高高原训练，不具备资质。
4、高高原机场在进近盘旋期间不按规定使用氧气，座舱高度始终在14000英尺左右。
违章行为
1）高高原机场不够降落标准，机长仍坚持落地。
2）双机长执行航班，但航线机长因为疲劳飞行，该航班未在驾驶舱在座飞行。而是在头等舱休息。待复飞后后方进入驾驶舱参与飞行工作。
3）副驾驶2月刚调入成都分公司。未经过高高原的培训就执行高高原地区航班。调查时对资质进行造假。2月调入公司，但是记录显示1月就以完成培训。
4）飞机达到一万英尺时飞行机组没有用氧（因等待天气原因，一万英尺持续56分钟）
5）飞机多处受损，机场在询问飞机是否正常时，机组隐瞒受损情况。（无诚信）
6）飞机在跑到外105米处着地，撞坏7个跑到灯。降落时以2.6G着陆。（土地较为坚硬，否则机毁人亡，性质和伊春事件一样，只是结果不同）
7）应急管理环节薄弱。在调查过程中，全组相互隐瞒、做假证。包括多次询问乘务长，乘务长均表示航线机长在驾驶舱执行任务。
局方处理：
1）暂停四川分公司新高高原航线的航线的运行。
2）暂停四川分公司加班、包机的申请。
3）暂停航班加密的申请。
4）针对资质造假问题，扣罚公司5万元。
5）责任机长和航线机长吊销飞行执照。副驾驶暂扣飞行执照。
东航承诺
再出现因违规违章行为，造成的事故症候，公司一把手总经理和书记直接撤职，不在安排恢复。以后如果再出现飞行员空中离开驾驶舱，在客舱休息，未履行飞行职责的事件，乘务长不反馈、不上报，则追究乘务长的责任。
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