文|林文轩
四个轮子，加上个框架，汽车的基本结构就形成了；再为之加上发动机、电气设备、内饰，一辆完整的汽车就此形成。
回顾历史，自从德国人卡尔·本茨研制出世界上第一台汽油车至今，汽车已经发展了一个多世纪。在这一个多世纪的历史进程，汽车走过了从简单到复杂，从低技术到高科技，从难以触及的奢侈品到家用常备品的发展道路。
我们知道，汽车是一个综合体，由许许多多的零件组成，一辆车零件高达一万左右，部分高档轿车甚至能达到一万以上。
这时候就得提一下“汽车厂商”，顾名思义，汽车厂商就是汽车制造商，我们所开的车就是由这些“汽车厂商”生产出来的。但是，很多人并不知道“汽车厂商”的另一个名字，汽车厂商是外行人的叫法，内行人一般管它叫“主机厂”。
汽车产业是生产链高度复杂的产业，在经济全球化的今天，如今的汽车厂商实际上就是做“主机”的厂，很多零部件汽车厂商并不生产，而是向供应商采购。
供应商决定汽车厂商生命线
前面提到，很多零部件汽车厂商都是向供应商采购，汽车厂商提出设计要求，将所需零部件交由供应商生产，进行汽车可靠性、安全性试验，对零部件进行调校。绝大部分汽车厂商，在生产方面一般生产钣金件、部分塑料件、橡胶件，并且进行焊接和涂装并对所有零部件进行组装。一旦供应商停止向汽车厂商供应零部件，生产环节就将陷入停滞。如今的汽车产业实际上是一个高度完整的供应链产业，厂家离不开供应商。离开了供应商，厂家的研发能力，可能都不复存在。
只有极少数汽车厂商有生产发动机、变速箱的能力，很多豪华品牌的发动机和变速箱都是用的别人的，并不是品牌车厂生产。
凡事都有两面性，厂家和供应商建立合作关系，向供应商采购零部件，对厂家来说，利弊皆有。
先来说说有利的一面。汽车产业之所以是一个供应链高度整合的产业，根本原因是厂家为了实现利益最大化。汽车从设计到生产再到最后的上市是一个非常庞大的工程。每一个环节都涉及到大量的资金投入，对于车企来说，投入的资本越多风险越大。曾经由企业试图绕开供应商，建立自己的闭环生产，但事实证明，这种做法无论在技术水平还是在生产成本上没有丝毫优势。
再者是有利于提高产品竞争力。正所谓闻到有先后，术业有专攻。把正确的事交给正确的人是最正确的选择。现在的汽车技术更新迭代越来越频繁，厂家需要花费大量的人力财力来跟上产品更新换代的速度，将零部件外包给供应商生产，专业性更强的供应商在技术的高度和持续更迭的速度上会比厂家好得多，此外需要的人力、物力也非常少。
说完了有利的一面，再来聊聊弊端。
高田气囊召回事件如同一枚定时炸弹，在未知的时间点突然发生爆炸，让厂家苦不堪言。这次气囊召回牵扯到车企范围之大、车型数量之多在汽车行业都实属罕见；覆盖的汽车制造和生产企业多达15家，车型31个，存在的隐患车型达389.2749万辆。最大的受害者当属本田、马自达；三菱、丰田、本田、奥迪、大众、雷克萨斯、英菲尼迪、法拉利也受到牵连。事实上，这次召回主要问题不是出在车企，而是供应商。因为很多零部件都是由供应商生产，再交付给厂家。如果厂家没有把好质量关，就会成为产品的质量问题。这也不难理解高田气囊事件为何会造成如此大的影响。
结语：汽车行业是厂家和供应商高度整合的产业，需要相互配合，才能共生共存，如今的汽车不再是单一的产品，而是集多技术、多产业的产品，正因此汽车越来越高度集合化。
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