城市关键性交叉口主要是指贯通性主干路与主干路相交路口、快速路匝道相衔接路口等流量较大的大型路口，作为城市交通流量的集散节点，承担着各方向交通的转换和衔接作用，其运行状况直接影响干线交通甚至相邻片区的通行效率。由于流量大、冲突严重、运行复杂等特征，其往往成为路网中的拥堵点。
➤ 问题分析：相交的主干道路幅较宽，交叉口面积较大，车流通过时间较长，增加了信号清空时长，影响了通行效率。
➤ 优化措施：完善路口车道渠化和各流向交通组织，挖掘交叉口通行潜力。
➤ 实际案例：
【改造前】甲市某路口面积大，停车线靠后，导致车流通过时间与行人过街距离较长，绿灯放行后期滞留的行人与即将放行的机动车冲突现象明显，影响了路口正常运行。
【改造后】压缩中分带和机动车道宽度，增加进口车道数，提升西、南进口方向直行和左转方向通行能力；西、北进口方向右转车辆提前驶入辅道；路口内增设左转、直行待行区，有效提升路口蓄车能力。
➤ 问题分析：部分大型路口信控方案简单，时段划分粗放，未能匹配实际运行车流，出现绿灯空放、车辆多次停车等待等情况。
➤ 优化措施：根据交通流不同时段的变化特点，通过细化控制时段、优化配时方案，提升控制效率。
➤ 实际案例：
【改造前】乙市城区关键节点相交道路均为通勤主干道，其中东西双向6车道和南北双向8车道承载着市区主要交通流，但路口全天仅设置3个时段控制方案，难以满足不同时段通行需求。
注：A相位为南北左转，B相位为南北直行，C相位为东西左转，D相位为东西直行。
【改造后】根据不同时段的车流量对各个相位的放行时间进行调整，从原来的5个控制时段3套方案优化为7个时段4套方案，满足时变流量通行需求。
➤ 问题分析：关键控制节点的交通吸引力较强，高峰期间交通流量巨大，而承载能力往往不足，车辆快速集聚引发拥堵，甚至出现向外围区域蔓延的情况。
➤ 优化措施：通过上下游及周边区域信号的协调控制，减缓进入的车流速率，同时提升下游车流释放效率，减轻关键节点交通压力。同时利用地图导航、路况告知、推荐路径等措施引导周边片区车流避开拥堵节点，均衡路网交通负荷。
➤ 实际案例：
【改造前】丙市商圈核心路口东向西车流较大，车辆需二次或三次排队，存在较为严重拥堵现象，且经常溢出至上游路口，引发区域性拥堵。
【改造后】维持相交道路南向北协调的同时，增加南进口左转、东进口直行与下游直行的协调，连接两条平行的道路，组成“H”型片区信号协调控制，减少东进口排队长度。
➤ 问题分析：关键节点相交道路多为通勤干道，高峰期潮汐现象显著，交通负荷严重失衡。受节点所处区域的影响，不同时段的通行需求存在差异，表现在部分进口不同转向间存在失衡现象。
➤ 优化措施：根据道路不同方向流量的变化特征，实施可变车道、潮汐车道、借道左转等交通组织方案促进交叉口空间有效利用。
➤ 实际案例：
【改造前】丁市中心城区通勤节点早高峰时段，路口由北向南直行车辆较多；晚高峰时段，路口由南向北车辆较多，路口排队长，容易出现排队溢出。
【改造后】将路口南进口最左侧机动车道设置为潮汐车道，其中早高峰时间段由北向南通行，其他时段则为由南向西左转通行。同时南进口第三车道改为可变车道，路口组织和放行方式同步调整。
➤ 问题分析：由于路幅较宽，行人过街路径过长，很难在一个相位时间内通过，行人在道路中间滞留，存在安全隐患。同时高峰期间行人流量较大，过街通道空间不足引发交织冲突。
➤ 优化措施：优化过街横道设置位置，同时设置二次过街安全岛保障行人过街安全，条件允许时，同步设置二次过街信号，提升过街体验。当路口行人流量较大时，将行人过街与非机动车过街路径进行分离，并适当提升过街通道宽度。
➤ 实际案例：
【改造前】戊市交叉口行人和非机动车过街流量大，交叉口范围内慢行空间不足，高峰时期非机动车和行人相互交织，秩序较乱。
【改造后】针对交叉口现状人行横道线较窄、过街流量较大的矛盾，将原5米的人行横道拓宽至8米，其中包括4米人行道和4米非机动车道，明确行人和非机动车的通行路权；扩大交叉口四个慢行渠化岛的面积，提高排队等待的行人和非机动车数，提升一次过街通行能力和等待舒适度。
➤ 问题分析：部分处于通勤路径的关键节点，非机动车流量往往较大，与机动车交织严重，秩序混乱。
➤ 优化措施：当非机动车流量较大时应增加等候区面积，同时在信号控制上可考虑采用“蓄水式”放行等控制模式。
➤ 实际案例：
【改造前】己市中心城区路口非机动车流量较大，候车秩序混乱，不同转向非机动车和左转机非交织严重，影响路口放行效率。
【改造后】增设非机动车待行区、LED诱导屏，同时在信号控制上采用“蓄水式”放行模式，引导非机动车有序通行。
治理小结
城市关键性交叉口的交通优化应根据实际运行情况，综合考虑交叉口所处的区位、周边用地特征、改建条件、慢行交通等因素，综合施策、一体优化。核心目标在于时空协调优化，提升通行能力及运行效率。
一般可采取以下几类措进行针对性提升优化：
首先是精细组织渠化，充分挖掘通行潜力。通过设置右转渠化岛、前移停车线等措施缩小交叉口面积，提升车流通过效率，有条件的路口可通过压缩车道宽度，改建侧分带、中央绿化带等措施增加车道数量，提升通行能力，同时要保障慢行通行空间和过街安全。
其次是分析运行特征，开展动态优化控制。根据交通流不同时段的变化特点，改变单一的控制方案，通过细化控制时段，实施多套方案提升控制效率；同时根据流量方向变化特征，鼓励实施潮汐车道、可变车道、借道左转等动态措施，实现交叉口空间有效利用。
最后是由点及面，控制车流压力，主动均衡负荷。通过上下游信号的协调控制，实现“慢进快出”，减轻关键节点压力；做好沿线片区交通组织，合并、关闭或是调整进出口功能，避免距离交叉口过近开口带来干扰；利用好导航、诱导等措施，引导周边片区车流避开拥堵节点，均衡路网负荷。
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