很多人一定听说过“318国道”的传说，全程5476千米，经过8个省份，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原的景观，能够欣赏到从成都平原到青藏高原一路惊、险、绝、美、雄、壮的奇观，因此有“中国人的景观大道”之称。
“318国道”所给游客的震撼不仅是沿途的美丽景色，还有这段路程的历史，甚至是我国上世纪时代的历史。
而由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成的“川藏线”，建成于1950年~1954年，是我国最险峻的公路，该条公路的开凿在国际上引起了很大的轰动，有人评价其为人类创造历史的极点，并且川藏线沿途风光无限，因此吸引了许多游客，“川藏线”也得到了“南线看风景，北线看人文”的评价。
此外还有世界上海拔最高、条件最艰险的219国道，它穿越昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越了16个冰大坂，涉44条冰河，这段路程带给了游客很不一样的视觉体验，并且这条国道，很多路段数百里都是无人区，也带给了大家不一样的心跳感觉。
因为交通便利，只要说走就走，这些风景尽收眼底，除了公路，火车同样是不少游客选择出行的方式，不仅仅是作为交通工具，在铁路沿线，也能欣赏到各地不同的风景。
作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路、中国新世纪四大工程之一的青藏铁路，它的修建同样是艰险的，让国际也看到了中国工人的力量，现如今它也是许多游客选择的对象，据相关记录记载，2017年铁路暑运，青藏铁路累计发送旅客达378.7万人次。
而有“中华第一车”之称的K3/4次列车是我国最慢火车，全程131小时，票价6000元，但却也是比机票还一票难求。
1959年6月4日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次确定为3/4次（中国境内）、1/2次、7/8次，第二年5月24日，由中国铁路提供车辆并担当乘务的国际旅客列车开行。
即使在1960年代至80年代，中苏交恶，K3/4次列车也没有停运，发展至1983年6月1日，中蒙苏三方正式将这趟国际旅客列车车次统一为3/4次，苏联解体后，中俄关系快速发展，边贸逐渐兴起。
在这时就出现了一种现象，搭乘K3/4次列车的基本是商人，而俄国人特别喜欢中国的小商品，当列车进入俄罗斯境内，只要一停车，列车上的商人就会站在车窗口卖货，而列车还没有开到莫斯科时，手上的货就卖光了。
由于“有利可图”，在上世纪九十年代末还发生了震惊国际的“中俄列车大劫案”，该起案子的故事也被改编翻拍成了电影，还上了普法节目。
2000年10月，中国铁路实施第三次大面积提速，3/4次列车等级变更为快速列车，由于治安越来越好，从2000年起，K3/4次列车的旅客主要是来自各国的旅游者，多达100多个国家的140多万名旅客，为的就是欣赏沿途的风光。
K3/4列车经过三国，在列车上能吃到三国的特色食物，横贯欧亚大陆，全程7819公里，是我国铁路开行里程最长的旅客列车，途中可欣赏到燕山山脉、内蒙的大草原，接着是西伯利亚的原始森林和雪景，然后便是贝加尔湖畔。
燕山是我国北部著名的山脉之一，自古为南北交通孔道，在古时与近代战争史上是兵家必争之地，内蒙的大草原就不用说了，最经典的景色就是“风吹草低见牛羊”。
西伯利亚是俄罗斯的粮仓，一年四季也会呈现出不同的景色；贝加尔湖则是世界第一深湖，是欧亚大陆最大的淡水湖。
另外K3/4次列车的设计依然是绿色，带给了不少人记忆的色彩，“绿皮车”是我国客车空调化和我国铁路大提速之前的旅客列车的标准外形，它代表的是我国上世纪五十年代至80年代的列车的形象。
90年代后中国发展迅速，列车的变化也非常大，随着我国铁路大提速，“绿皮车”便渐渐被淘汰了。
时代的变化总是飞快的，风景在一年四季变更，它好像不曾变过，又好像也一直在变化，但不论是公路、铁路，它最初的出现可能是为了方便交通运输等，可大自然的景色总是魅力无限，惹得大家无限向往，这也就不难理解K3/4次列车为什么一票难求。
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