这座新的城市地标建筑宏伟、现代，如何修建而成？今天，我们从设计到施工，为你全方位揭秘。
工程揭秘
搬走一座山花了半年左右时间
中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍，整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米，而所在地的这座山，占地就达16万平方米，“相当于搬走一座山，建起机场的新航站楼。”
中建八局西南公司于2013年3月进场，仅移走这座山，开挖的土石方量就达到了200多万方。而且，新的T3A航站楼还要“向地下要空间”，往下又开挖了近百万方，相当于整个航站区工程土石方量就达到300多万方。除了炸山开石，还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖，用了半年左右时间。
新航站楼内曾建施工“轨道”
江北国际机场T3A新航站楼，由E区主楼以及A、B、C、D四条指廊组成，总建筑面积为53.7万平方米。
T3A新航站楼是球形网架结构，建筑长1060米、宽750米，单跨长约72米。中建八局西南公司介绍，T3A新航站楼的构件，有的单块构件长约200米，一榀网架单元重达430多吨。因此，在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”，长达350米，是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。
构件先拼装好之后，就通过这条施工轨道滑行到指定位置，再通过卸载，最后安装到位。
建起全亚洲最大的索幕墙系统
T3A新航站楼是一个异形结构，主楼和指廊连起来，从空中俯看像一个“X”。南北方向长1060米，东西方向长750米，地上四层、地下二层，总建筑面积约537000平方米。新建T3A航站楼建筑设计构型将 “比翼神鸟”与 “两江汇流”两大意向融为一体，“比翼双飞”延续自巴人的神话传说，寓意城市和谐发展，走向世界的美好愿望；“两江汇流”更突显了重庆对多元文化的兼容并蓄。在它的周围都是“索网幕墙”，这是一种预应力幕墙，是双面加胶的中空玻璃，受力更好、更安全。
T3A航站楼立面主要大跨度玻璃幕墙主要采用竖向单索点式玻璃幕墙及单层索网点式玻璃幕墙系统。其中，南立面A区W5b轴—S15轴，南立面E区S15—S4轴，南立面B区S4—E5b轴，北立面E区N2—N13轴，四个区间的大跨度玻璃幕墙为单层索网点式玻璃幕墙，其余立面大跨度幕墙采用竖向单索点式玻璃幕墙。主楼除点式玻璃幕墙外，主要包括钢龙骨隐框玻璃幕墙系统、层间铝板腰线及铝合金百叶系统、隐框玻璃单元窗系统、背栓式干挂石材幕墙、屋面网架内封堵铝板系统、单层铝板吊顶、铝板雨棚系统、登机桥铝板幕墙及收口铝板系统、铝板门套、电镀铝板门头、铝合金百叶窗、玻璃百叶窗、屋面网架内电动百叶窗、玻璃栏板系统、金属栏杆系统、平移式紧急疏散组合自动门系统、铝合金地弹门、无框地弹门等。
T3A航站楼幕墙面积约13.4万平方米,其中不锈钢拉索玻璃幕墙面积约7.5万平方米,新建T3A航站楼幕墙工程以不锈钢单层索网点支撑玻璃幕墙、石材幕墙、铝单板幕墙为主，其它幕墙形式为辅。由于陆侧、空侧采用了不锈钢单索点驳接玻璃幕墙，更好的体现了“比翼神鸟，振翅欲飞”的建筑寓意，并将单索点式玻璃幕墙晶莹、通透的建筑效果发挥到极致。
相当于一个全域综合交通枢纽
江北国际机场T3A新航站楼，主楼地下两层、地上四层（局部夹层）；指廊地下一层，地上两层（部分三层）。大楼相当于一个全域综合交通枢纽，交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道，地下一层接入地铁轨道；室内陆上、地下共4层楼交插设置停车场，平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。为了让乘客少跑路，T3A新航站楼的修建还作了优化。此外，T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”。以前自助值机系统比较少，新航站楼增加到30多台，乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧，提高了识别率。
设计揭秘
方案国际招标，造型寓意“比翼神鸟”
重庆机场相关负责人介绍，T3A航站楼方案采用国际招标确定，造型寓意“比翼神鸟”，构型寓意“两江汇流”。
重庆是巴文化发源地，历史源远流长。“比翼双飞”延续自巴人的神话传说，寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望。
重庆也是两江汇流之地，地势雄浑壮阔。“两江汇流”也突显了重庆对多元文化的兼容并蓄。
钢结构获金奖，总用钢量约10万吨
T3A航站楼是一座超大型大跨度屋盖结构，其平面南北长度为1060米，指廊间的最大距离为750米。T3A航站楼、综合交通枢纽总用钢量约10万吨，较传统钢筋从成本上节约投资约3000万元。去年，T3A航站楼钢结构获得住建部和中国建筑金属结构协会共同颁发的中国建筑工程钢结构金奖。
航站楼屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统，屋面系统具备可靠的防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性。此外，建筑墙体采用保温岩棉填充，增强保温隔热的节能效果。设立28万平方米防火控制区
T3A航站楼运用最新消防理念，模拟真实火灾场景，开展消防性能化设计，让航站楼消防投资省、安全性高。
兼顾大小防火空间，创新设立28万平方米的防火控制区，解决一般公共建筑最大设立5000平方米防火分区的规范瓶颈。还采取图像火灾报警新技术，解决大空间建筑采取单纯对射线性报警漏报问题。此外，针对电气火灾易发和高发的情况，采取光纤感温报警和漏电火灾报警，实现电气火灾更快更准报警。
同时，安装16000个各类消防报警探测器，实现航站楼火灾报警全覆盖。
内部共6层，面积是现有三个航站楼总和的2.5倍
T3A航站楼由中央大厅及4个指廊构成，占地面积约20万平方米，相当于30个标准足球场大小，总建筑面积约53.7万平方米，是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍。
T3A航站楼共6层，地上4层，地下2层。其中，L4层为出发大厅，旅客值机、国内安检、国际联检都在这儿，共设值机岛9个，值机柜台288个，安检通道37条。
值得一提的是，这一层还设置了32套自助行李值机设备，旅客可自助完成值机和行李托运，更加方便快捷。此外，T3A航站楼还在国内首次采用行李分拣RFID（无线射频识别）系统，行李综合识别率将从现在的95%提升至99.5%，基本上不用担心行李丢失。
L3层为出发候机层，主要用作国内候机、国际安检及候机，设置国际安检通道8条。与T2航站楼相比，这里设有更多的乘客座椅和商铺，旅客候机空闲时，可逛商店、喝咖啡、看图书，消磨愉快的时光。
L2层为到达层，主要用作国内、国际到达以及国内行李提取，设国内行李提取转盘9个。L1层也是到达层，主要用作国际到达，海关、检验检疫、边检以及国际行李提取，设置国际行李提取转盘4个。
地下-1层主要作为远期T3B预留的值机及安检使用。地下-2层是业务及设备用房。
“零距离”换乘，最短步行150米
综合交通枢纽与航站楼统一规划、统一设计，在T3A航站楼前，建设35万平方米的综合交通枢纽，集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、地铁等多种交通方式于一体，形成完整的立体式综合交通换乘枢纽，实现不同交通方式的“零距离”换乘。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米，基本实现无缝连接，方便旅客换乘。
T3A楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程，为中转旅客设置专用简捷的流程路线，旅客和行李中转流程顺畅、衔接时间短，让旅客在最短时间内完成中转。
达到市绿色“二星”建筑标准
T3A航站楼是一座绿色航站楼，达到重庆市绿色“二星”建筑标准，本着“绿色、环保、节能”的设计理念，采用了多项新技术，实现节能环保。
未来，在这里你将实时看到温度、湿度、二氧化碳浓度等指标。航站楼的能源管理系统运用计算机技术和现场能耗计量设备组成综合能源管理网络，采取水、电、暖分设备、分区域、各自独立计量，并对计量数据自动采集，将航站楼实时温度、湿度、二氧化碳浓度等指标向旅客公示，实现可视化管理、自动化调节。
此外，节能幕墙的设计，可有效减少太阳热能辐射，在单银Low-e玻璃基础上节能20%～30%，同时降低可见光反射率，减少光污染。
空调冷源方面采用水蓄冷技术，利用峰谷电价，节约运行费用。通过移峰填谷减少发电站的高峰负荷，做到节能环保。
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