作为SUV世家的一员，欧蓝德的车身底盘是怎样设计的？下面就一起来看个究竟。
近日，我们走进了广汽三菱的工厂，对广汽三菱欧蓝德车型进行了拆解，下面我们就带着几个问题深入了解一下广汽三菱欧蓝德的车身底盘构造：
欧蓝德的车身大量使用了不同强度的超高强度钢、铝镁合金等材料，确保了它拥有了一副强健的骨架。同时，设计工程师在车身前后防撞钢梁等位置布置有吸能盒，让车辆在发生碰撞时能够充分吸能。该硬的地方“硬”，该软的地方“软”，这种刚柔并济的车身设计思路能更好的保证乘员的安全。三菱将这一套车身安全技术称为“RISE”，即Reinforced Impact Safety Evolution超强抗冲撞安全强化车身。
欧蓝德凭借这套RISE车身技术在三大安全碰撞测试中获得五星安全评定，其安全性、可靠性及产品品质在同级别车型中属于领先水平。2012年11月28日，E-NCAP公布新一批碰撞测试成绩，全新欧蓝德以五星成绩位列其中。新款欧蓝德分别进行了成人保护、儿童保护、路面行人保护和安全辅助配置这四项测试，分别得分为94%、83%、64%和100%。
2013年5月，三菱全新欧蓝德在2012年日本J-NCAP的安全性能评定中荣获“新安全性能综合评价五星奖”，并以最高得分赢得“J-NCAP大奖”。这次获得J-NCAP双重大奖充分肯定了三菱汽车面向“高强度与安全性”的先进安全技术。
IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。IIHS的安全测试是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试，能在其安全测试中获得“顶级安全奖”的车型寥寥无几。2013年8月，全新欧蓝德在IIHS测试中获得“顶级安全奖”评定，全新欧蓝德在各个测试中均获得了“优秀”的总体评价，仅在小重叠面正面碰撞测试的结构安全性和侧面碰撞的结构安全性单项中得到两个“良好”，其余都赢得了“优秀”的评价，而且全新欧蓝德还提高了车顶的保护强度，保证车顶在翻滚时可以承受住相当于5倍车身重量的外力。自2013年设立TOP SAFETY PICK+（顶级安全奖），欧蓝德每年都榜上有名。
获得了如此多的碰撞测试好评，下面我们来看看车身结构，这是一辆作为展示钢材用料的欧蓝德。
小结：从欧蓝德切割样车来看，车身结构大体上与其他日系车相似。特别的是，欧蓝德在车身前后左右均加入了高强度钢来提升整体刚度，给容易受到碰撞的位置加强了保护。从测试结果来看，效果显著。
安全性有了保障，再来看看决定车辆舒适性和越野通过的底盘部分，将样品车通过台架升起，我们从下往上到看看欧蓝德的底盘构造。广汽三菱欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
1.广汽三菱欧蓝德前悬架
前副车架采用的是两段式的全框副车架，中间用螺栓硬连接，在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。
轴线位于下摆臂连接点的前部，提升操控灵活性，下摆臂与轴承座相连，并采用了一体式球铰链设计。“H”形副车架与车头的支撑采用螺栓硬连接，可降低一体式冲压焊接的成本，同时减少车头重量，又可提升操控稳定性。
2.广汽三菱欧蓝德后悬架
欧蓝德后悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。
副车架则采用传统的“H”型结构，且通过六点的螺栓硬链接与车身相连。副车架采用管式的形状，不仅是为支撑悬架各个零部件，而且还可提升车尾的抗扭刚性，在崎岖路况时减少车身的形变。
3．广汽三菱欧蓝德底盘细节
最显眼的就是铝合金外壳的AYC主动偏向控制系统(Active Yaw Control)。这套系统被设计在欧蓝德的后轴上，负责在两个后轮之间分配扭力，过弯时系统会将扭力更多分配给弯道外侧的后轮。这不是传统意义上开放差速器概念，因为AYC在前后扭矩分配50:50的前提下，能主动为弯道外侧轮增加10%的扭矩，这是传统开放式差速器做不到的。
总结：
广汽三菱欧蓝德底盘布局紧凑，设计合理。如同我们所看到的一样，三菱通过严谨的设计。如果用国产车型和进口车型相比较的话，我们不难发现欧蓝德在经过国产之后，在底盘悬挂方面并没有缩水的迹象，而且还在前悬挂下控制臂等关键位置，针对国内路况进行了相应的调整。
联系客服
