一辆东风风行汽车，装备491E型发动机，行驶里程近7万km。该车行驶时加速不良，怠速时抖动明显，且消音器有'突突'声，尾气有严重的生汽油味，很明显是燃烧不充分。行驶中加速时慢踩加速踏板还勉强可以，急加速发动机就喘息严重甚至熄火。
据车主反映，该车前一天晚上还一切正常，第二天突然出现了这种现象。接车后，首先用正怡大陆通检测仪进行检测。选择德尔福系统，检查有无电脑记忆的故障码，结果显示系统正常。对发动机进行基本检查，发现火花塞间隙过大。该车行驶了6万多公里，没有更换过火花塞。经客户同意，更换了火花塞，又对燃油系统进行了清洗。清洗并检查节气门及怠速马达，均无异常。
上述常规检查保养完毕后，起动发动机，结果还是加不上油，排气管依然有'突突'声。再次提取故障码，仍显示系统正常。读取发动机数据流，其结果如表1所示。根据表1的数据不难发现，进气压力及氧传感器的输入参数不正常，点火正时、喷油脉宽、怠速阀的输出参数也不正常。是什么原因造成的呢？
该车装备的是两个点火线圈的直接点火系统，其点火正时不可调，喷油脉宽和怠速阀是电脑根据进气压力、冷却液温度等输入信号直接控制的。该车水温正常，怠速时的进气压力为85kPa。发动机在怠速时进气量很小，进气压力也就很低，查阅该车维修手册，怠速时的标准进气压力为35～51kPa。很明显，该车的进气压力过大。进气压力决定喷油量，也就是喷油脉宽，过大的进气压力势必使电脑输出过大的喷油量，氧传感器显示高电压也就不难理解了。
故障的原因似乎已经找到了，就是进气系统漏气。对进气系统进行检查，主要是制动真空助力管、碳罐电磁阀真空管，还有油压调节器真空管。由于碳罐电磁阀和油压调节器的真空管较细，所以即使漏气也不会造成这么大的进气压力。检查制动真空助力管，也无泄漏。在发动机怠速时用化油器清洗剂检查进气歧管、喷油嘴、节气门体等处的密封垫，也没发现漏气的地方。
明明是进气压力过大，怎么会没有漏气的地方呢？是不是进气压力传感器出了问题。该传感器为三线式，一条5V电源线，一条搭铁线，一条信号线。拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表测量其电源线与搭铁线之间有5V电压，测量搭铁线与搭铁之间的电阻为0.3Ω，正常导通。起动发动机，测量怠速时信号线与搭铁之间的电压为3.75V（一般为1.4～2.4V），电压高于怠速时的正常值。将发动机熄火，再测量信号线的电压为4.95V,电压接近于5V,也就是说传感器显示的是大气压力是对应的电压，进气压力传感器是正常的，既然进气压力传感器输出电压正常，那怠速时该车的进气压力就有问题。
此时，笔者突然想起曾看到过有人根据真空表的读数发现了一辆桑塔纳2000轿车的点火正时不正确，而该车的点火正时恰好也有问题。遂打开正时皮带罩检查，发现果然是正时皮带跳齿了，凸轮轴皮带轮的正时标记滞后了3个齿。重新调整正时后，故障排除，发动机加速有力，怠速平稳。
从上例故障可以看出，电喷发动机虽然有自诊断功能，但是很多机械性故障还是难以用故障码的形式表现出来，如正时皮带跳齿、高压线漏电等。在这种情况下，分析电喷发动机的数据流就显得尤为重要。分析数据流，就要对发动机正常状态时的数据有所了解，表2是德尔福电喷系统的标准数据流，各车型的数据基本大同小异，可以作为参考
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