当下，伴随着国内汽车市场的发展，自主企业发展正呈现两极化发展态势，一方面是以吉利、上汽乘用车、广汽传祺等新主力车企，凭借转型推出明星爆款SUV车型，产品销量在市场当中脱颖而出，让企业发展迅速步入快车道。另一方面则因为企业转型方向偏差或反映迟缓，销量并没有出现太大的起色，从而使得企业发展陷入僵局，奇瑞汽车作为转型迟缓的车企之一，正面临销量不济、资金等多方面的压力。
根据2017年奇瑞的财报显示，全年的整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。当初“确保90万辆、争取100万辆”目标，只完成了不到七成。
除了销量未完成目标，奇瑞在乘用车市场中的份额也处在下滑阶段，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，销量上也只能排在自主品牌的第六位，营收方面294.71亿元的营业收入同比下滑10.59%，营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。此外，财务数据显示，2013年到2016年，奇瑞汽车股份有限公司的净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元和3.02亿元。其中，2016年，奇瑞捷豹路虎为奇瑞股份贡献了13.96亿元的利润。可以说，如果没有奇瑞捷豹路虎带来的利润，奇瑞股份2017年也定然是亏损。
面对日趋竞争激烈的国内汽车市场，奇瑞汽车市场竞争压力倍增，企业不得不被动采取一些应对措施，首先是终于下定决心将经营亏损长达10年之久的观致汽车进行股权出售，试图想通过断臂来获得生存，其次是面对较大的资金压力，奇瑞汽车不得不引入外资入股，一方面能给奇瑞提供资金保障，另一方面则为奇瑞提供更多的技术和人才的引入。第三点，过去长达十多年之久的人事变动问题，始终是奇瑞汽车发展的障碍，如今刚上任不久的总经理助理赵焕正式离职，在奇瑞工作的时间不到半年，此外销售总经理贾亚全也有传言要离职，虽然目前信息处于未公开状态，但一些列的人事变动舆论，让外界对奇瑞发展十分担忧。
被迫出售观致股权实现断臂求生
从2007年创建观致品牌，从观致的审计报告中我们可以看出来，观致2016年度利润总额为-13.2亿左右，也就是说去年一年中观致依然无法扭转亏损的局面，年亏损额达到了13亿左右，这样的经营数据在汽车行业中十分亮眼，甚至可以说是一大败笔，从07年到现在将近10年的设计研发销售阶段，观致一直在烧钱，甚至可以说从未盈利过。
持续亏损的观致已经让奇瑞失去耐心，去年终于把这块烫手的山药出售给了宝能，试图想通过断臂来获得更长久的发展，毕竟自身品牌奇瑞的核心产品艾瑞泽和瑞虎等系列产品销量持续不振。说起奇瑞的亲生孩子，此前经历过多生孩子好打架、销售老总年年换等问题，让奇瑞已经遍体鳞伤，此次能否实现断臂求生，还是未知数。
200亿卖身 “混改”也许是一条出路
面对日趋竞争的国内汽车市场，不少车企要想获得长足的发展，首先是不能缺钱，没有资本就没有研发，没有研发就没有发展，虽然奇瑞出售了观致，但几十亿的资金注入对于造车企业来说，只能是九牛一毛，奇瑞新车的研发，营销和新车的推出都需要巨大的资本注入，才能与竞争对手相抗衡。
2018年5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开职工代表大会，以不记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。
先是“奇瑞打包整体出售”，到官方辟谣“奇瑞并无整体出售计划”，再到宝能集团拟出资250亿元入股奇瑞成为其第一大股东，奇瑞汽车董事长尹同跃怒斥“胡说八道”。然而事态的发展已经发生微妙的变化，最终传言被证实，由此可以说明，奇瑞是多么迫切的需要资本的注入，甚至可以说如果没有资本的持续注入，未来的奇很有可能沦落到破产的地步。
未来高管团队的换血在所难免
面对奇瑞汽车的放开股权，业界早已有了定论，表示一旦奇瑞放弃控股权，高管团队的换血在所难免。观致就是最好的证明，被宝能收购之后，原班高管团队的集体“下课”，如今，奇瑞汽车果然朝着消费者的舆论方向再一步一步走下去。
5月30日，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理赵焕发朋友圈证实了其离职的消息，目前业内盛传奇瑞股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权也将离开奇瑞。所以此次内部高管的变动舆论绝非空穴来潮，一方面，奇瑞部分内部人员其实非常排斥这些突降的高管；另一方面，奇瑞积弊多年的历史遗留问题不是那么容易就能清扫干净。
此外，据奇瑞相关供应商公司人员吐槽，奇瑞目前内部部门调整比较混乱，人事变动也比较频繁，审批项目非常的慢，而且经常的变，这无形中给奇瑞战略发展带来很多不良的影响。
当奇瑞接连剥离观致、凯翼之后，大家都认为奇瑞要撸起袖子大干一场的时候，结果奇瑞又生了个“孩子“——捷途，让大家不得不对其战略发展产生质疑，换句话说，奇瑞历史遗留的问题至今没有改变，奇瑞一直没有在某个领域静下心来认真的干上几年过，这背后的原因或与奇瑞汽车董事长尹同跃本人有直接关系，因为任何企业的发展战略和方向都需要企业老总的拍板，或者是由企业老总发起，何况历史发展中的奇瑞已经暴露出很多同样的问题。
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