欧洲太空局（ESA）的登陆器Schiaparelli（以下简称登陆器）现在仍然没有什么消息，虽然ESA仍然宣布说他们在分析降落数据，但是各个新闻报道都开始猜测登陆器着陆任务是否已经失败。
由于登陆器在降落的时候和他的母船，也就是在火星轨道上的火星微量气体探测器（TGO）一直有联络，在印度的雷达也有捕捉到一些信息，所以登陆器在下降到火星的途中数据还是有一直在发出的。可想而知，ESA现在正在非常努力的解码这些数据，试图找出其中的问题在哪。
虽然现在的信息还比较有限，但是这些有限的信息可以供我们梳理出登陆器几种可能的出问题的地方，我们就先从轨道开始说起。
登陆器的轨道
以ESA的公告来说，整个6分钟的下降过程中，前5分钟的数据都全部上传了回来。数据也显示登陆器顺利的进入了轨道，并也都是在预计的时间中进入的大气层。所以，在进入火星大气层前，登陆器的轨道是没有问题的。
进入火星大气层
在进入了大气层后，登陆器的隔热罩也没有发生任何异常。之后也成功的在预计的时间打开了降落伞并成功的使登陆器减速。之后，隔热罩也成功的与登陆器脱离，这样飞行器就减轻些重量，在下降的过程中速度也会降低。ESA所发布的是，隔热罩成功的与登陆器分离了，并没有对登陆器造成任何损伤。
正常来讲，下一步就是在规定的时间将降落伞脱离。然后利用反推小火箭为登陆器做最后的减速。不幸的是，脱离降落伞可能就是整个任务出现问题的关键点。
在离火星地面还有一公里的时候，降落伞就与登陆器脱离了。降落伞脱离的时间比预计时间提前了30秒。当时登陆器冲向地面的速度为每小时240公里。但这个速度其实对于在登陆器上的火箭发动机来讲完全不是问题，它完全可以控制好速度并让登陆器安全落地。
但是，原本计划会燃烧30秒的火箭发动机在运行了3、4秒的时候突然停止了工作。幸好，在火箭发动机停止工作之后的19秒，登陆器依然和卫星有着联络，降落数据依然在传回卫星。不过，这19秒之后，所有的信息传递就都中断了，而信息传递中断的时间比预计的快了50秒，这也就意味着登陆器很有可能已经着陆了（当然火箭停止工作是肯定的）。
据分析，着陆时的速度大约在每小时250公里，基本上没有可以生存的希望。但是由于这次Schiaparelli的设计比较强调整体性并在底部有加固，所以有可能有部分零件没有受损。当然，还有一种最好的结果就是火箭发动机其实运行正常，只是传感器出现了故障所以显示火箭提前停止工作了，但是大多数人对这一看法并不抱希望。
后续
NASA已经开始利用其卫星在寻找这个登陆器了。但是，由于登陆器从太空看过去实在是过于渺小，所以可能需要几周或者几个月的时间才能提供结果。
更重要的是，ESA本计划在2020年送一个火星车上火星的，在这次失败不知道是否会对2020年的任务有所影响。因为这次登陆器的任务其实很大一部分是为了提供数据去支持2020年的火星车计划。虽说ESA声称现在所收集的降落数据已经在很大幅度上帮助他们了解了在火星着陆的过程，可毕竟这次登陆还是失败了。
但是ESA的实力仍不可小觑的。ESA曾在彗星上成功的降落过4次，并第一个在土卫六（Titan）上降落探测器。
另外，有些人质疑说这次的火星登陆失败是因为早在三月的时候，火箭的第四节分离的时候发生了爆炸。火箭并没有按照预计的那样分离。虽然后来ESA和俄罗斯航天局认为这次分离的“插曲”并没有对ExoMars产生影响，但是这种事情都不好说是吧？
总共有14个登陆器（包括这次任务）尝试登陆火星，只有两个火星车完美的完成了任务，就是现在还在服役的“机遇号”和“好奇号”。没错，这两台登陆器也都是火星车，也都是NASA的任务。俄罗斯和ESA当然也成功降落过登陆器，但是都是因为技术问题比如太阳能板没有顺利打开，突然失联等等而宣布任务失败（但是俄罗斯有的火星登陆器其实服役了很长的时间，最长的是2245个火星日，也是最后突然失联了）。
但是不管怎样，火星微量气体任务卫星（TGO）还在好好的运行着，这对人类之后登陆火星也是有极大的帮助的，只不过这件事还是说明，登陆火星到底有多难。
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