瓦良格号航母是苏/俄库兹涅佐夫级航母（1143.5型航母）的二号舰（首舰就是如今俄海军仅有的航母库兹涅佐夫号），于上个世纪八十年代中期在大名鼎鼎的乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开始建造。直到苏联解体时，该舰的建造工作完成了大约七成（68%）。
这艘航母是苏联海军建造的第三代航母，整体技术比之前的“莫斯科”级航母和“基辅'级航母都有了相当大的进步。从各个方面看都已经基本摆脱了苏联时期的”载机巡洋舰“思路。而当时我们已经有人看上了这艘航母的潜力，因此费尽千辛万苦终于以两千万美元的售价从乌克兰手中获得了这艘“半成品”的航母。
这艘航母虽然已经拿到手了，但是由于乌克兰与我们之间相隔千山万水，而该航母从乌克兰回来的路途中也并非是一帆风顺，前前后后竟然一共花了三年多的时间。尤其是在经过博斯普鲁斯海峡时的遭遇可谓人尽皆知。
熟悉海军历史的朋友想必都听说过那个故事：当年我方相关企业从乌克兰手中获得的瓦良格号航母踏上归途的时候，曾经遭遇了土耳其的为难。为此，相关方面不得不给了土耳其高达十亿美元的“通行费”，这才得以让这艘航母顺利返航。那么事实真的是如此吗？
很多人可能会觉得奇怪，我们跟土耳其可以说相隔十万八千里，本身也没啥矛盾。为何土耳其会在这一件本身不大的事情上对我们发难呢？这其实当然是有原因的。早在中土刚刚建立正式关系的1971年，两边就达成了“互相帮助、互相扶持”的协议。正是在这种思想的落实下，我方开始大量从土耳其进口其特色产品——棉花。
但是，要知道，我国本身就是全球棉花的重要产地，因此进口土耳其棉花之举其实就是在对土耳其实行帮助的一种方式而已。这种“帮助”还一直持续了二十多年之久，一直到1998，一场经济海啸席卷了亚洲方才停止。
而正是因为这种原因，我方在停止引进土耳其棉花之后引起了土方的不满，所以在瓦良格号通过的时候，土耳其便开始借题发挥。
很多人听过的那个“十亿美元”通行费其实并不准确。当时按照土耳其方面的要求是为这艘航母的通过由土耳其方面两年期10亿美元的保函，这是什么意思呢？意思就是我方需要放十亿美元到土耳其那边存放两年，两年之中存放所需的各种花费为3000万多美元，但是两年后十亿美元会如数返还。但是尽管如此，相当于我方有十亿美元凭空要被占用两年，可见这一条件确实苛刻。
不仅如此，土耳其还提出了要求每年有两百万游客来土耳其旅游，提供“WS”系列火箭的技术等要求，甚至要求瓦良格号通博斯普鲁斯海峡的时候所使用的的拖船也必须是土耳其拖船。由此可见，土耳其方面为了从这条船上获得好处真可谓是搜肠刮肚。
但是尽管如此，从海军发展的长远角度考虑，这其中有很多要求还是在双方的沟通下达成了协议。随后在与土方经历了为期一年半的艰难沟通后，瓦良格号总算通过了博斯普鲁斯海峡。
2001年12月11日，“瓦良格”号终于驶过了非洲的好望角，进入了印度洋。三个月后进入太平洋。
2002年2月5日，“瓦良格”号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。一直到2002年3月4日瓦良格号才终于结束了旅程，正式安家落户。此时从1999年该船启航开始已经过去了三年左右，这其中海上航行的时间长达627天，实属不易。
在这件事情之后，很多人会觉得由于土方的这种行为确实不占理，因此两边的关系肯定会急转直下。但是实际上，两边的合作随着时间的推移反而还越来越多。2000年，两国的贸易总额仅有14亿美元，到2021年两国双边贸易额为633亿美元，大约20年间大幅增长了45倍。
尤其在2015年7月，土耳其埃尔多安总统访华之后，两边就各个领域都展开了密切的合作。中方认为，咱们的“一带一路”倡议和土耳其为建国100周年制定的“2023年愿景”计划，其目标完全可以实现对接和合作。双方可以开展更加广泛的交流合作，能够在各个方面都取得更多的成果。
如今我国已经是土耳其的第二大贸易伙伴，双方的经贸往来一年比一年红火。
那么这是为什么呢？难道是为了“以德报怨”吗？其实并非是如此，其实国与国之间动辄亲密无间或者是睚眦必报都是十分幼稚的行为，两国的关系要考虑的因素非常多。土耳其由于其地理位置，整体实力和YSL 圈子等条件，与其合作有十分重大的价值，因此确实不宜反目成仇。君不见，即使强硬如普京，在当年俄罗斯战斗机被土耳其公然击落之后，也没有做出特别大的反应。如今埃尔多安和普京至少明面上看关系还是不错的。
不意气用事，凡事着眼于长远。这才是真正的大国智慧、大国风范。
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