本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
最近，宝沃（Borgward）又火了，又一次站到了舆论的风口上，奇怪的是，宝沃旗下新车的发布，大家似乎并不关心产品本身，而是对宝沃的身世大肆议论。坊间对宝沃的身世颇有微词，其实小编在做过一些功课之后也发现，其中的确藏着许多“猫腻”。北汽福田意图打造一个“德系”高端品牌的想法和他们的做法，在我看来，真的堪称“经典”。
那么接下来，小编就跟大家简单归纳总结一下，北汽福田是怎么通过包装宝沃，来打造一个高端品牌的。在我看来，北汽福田手法之“纯熟”，堪称打造高端品牌的经典教程。
第一步，开局流程很重要
怎么理解这个流程？很简单，就是宝沃（Borgward）品牌重建工作的节奏。早在2008年的日内瓦车展上，人们就看到了一个装有宝沃（Borgward）Logo的展台，他们在那个面积超过400平米的展台上公布了新的品牌Logo（也就是我们现在看到的Logo），未来的发展计划以及全新的造车理念，但唯独没有带来新车型。
随后，宝沃创始人的孙子Christian Borgward先生就找到了北汽福田，开始谋划品牌复活的相关事宜。大家都知道，日内瓦车展是全球规格最高的车展（没有之一），选择在日内瓦搞车展，还一下拿了个400平米的展位，宝沃顺利地重回了大家的视野。
第二步，找点纯正的“德系”血统
北汽福田自己也知道，要凭空打造一个高端品牌，如果没有纯正的海外“洋货”血统，真的很难做到。因为北汽福田很难像哈弗推出WEY那样，凭借这逆天的销量来支撑旗下凭空出现的高端品牌，同时也没有吉利收购沃尔沃之后的技术支持，来玩好廉价的沃尔沃车LYNK&CO。所以，借用一点“洋货”的血统，就成了廉价且高效的手段。恰巧，宝沃又在日内瓦车展完成了“复活首秀”，对于北汽福田来说，这正是他们需要的。
根据小编的调查，北汽福田只花了几百万欧元就收购了宝沃（Borgward），这么廉价的“德系品牌”，至少小编是第一次见到。不过这也和宝沃垮了有五十几年有莫大的关系，没人愿意捡起这个烂“洋货”，也使得宝沃只能“贱卖”自己了。
第三步，构建一个独立的运作团队
宝沃（Borgward）被北汽福田收购以后，北汽内部就开始了新的组织架构调整。据小编不完全统计，宝沃的高管主要有这些大佬，
一号人物华立新：前戴姆勒集团高管，按北汽和戴姆勒现在的关系，挖来一个戴姆勒的退休职业经理人当吉祥物显然并非难事；
二号人物魏燕钦：福田汽车副总裁，前上汽研究院副院长，主管宝沃研发；
三号人物贾亚权：前长城汽车高管，12年加入福田汽车任副总裁，也是福田为了做SUV项目挖来的高手。
四号人物陈威旭：前上汽通用凯迪拉克营销部部长，现福田汽车副总裁，福田为了将宝沃包装成高大上的品牌而挖来的一个豪车营销高管。这些大佬在北汽福田体系里的位置以及和宝沃公司之间的关系，大家可以参考下图。
通过组织架构的了解，我们可以看到，宝沃公司的核心高管几乎都来自于北汽福田，其中还有和北汽戴姆勒有关的大佬，由这些就不难看出，宝沃品牌目前到底是在靠自己的技术实力支撑，还是在靠其它品牌的“施舍”，甚至是北汽福田的“剽窃”了。
第四步，造一个高端车“专用”的工厂
目前，宝沃旗下的车型，也就是BX7和BX5在北汽福田密云多功能汽车厂生产。这个工厂以前是生产福田奥铃、欧马可轻卡，拓路者、萨普皮卡，萨瓦纳SUV（皮卡平台改SUV）等北汽福田车型，现在拿来生产宝沃，这在外界来看，是不足以支撑宝沃的高端形象的，我相信北汽福田的高层也会觉得这样不妥吧。
另外有消息称，宝沃在完成北京密云工厂的完全转型后，将会在德国不莱梅建造第二工厂，而这个工厂将主要生产新能源车型比如宝沃BX7 EV、宝沃BX5 HEV以及更多型号的混合动力或纯电动车型。但就目前来看，这种规划似乎有点太远了吧，宝沃BX7去年上市以来，全年3万台出头的销量，就足以支撑一个品牌在海外建厂了么？这不免让人把这类不切实际的规划看做是宝沃营销造势的噱头了。
第五步，以高逼格的中型SUV打开局面
北汽福田是精明的，他们并没有先推出BX5再推出BX7，这点干的漂亮。定位中型SUV的宝沃BX7作为宝沃敲开中国市场的排头兵，那是再合适不过了。从级别上来讲，中型SUV本来就相对更高端一些，这是福田需要的高逼格，也是北汽去往高端的通路。并且从价格上来看，宝沃BX7也是一点不便宜，BX7 16.98-30.28万元的价格也满足了北汽的高端需求。
随后，北汽福田才发布了又一款全新的SUV——宝沃BX5，该车定位紧凑型SUV，级别上来看，比BX7稍低，动力总成上搭载1.8T发动机+6速自动变速器，也是比BX7稍低一点。宝沃BX5售价14.98-21.68万元，也是“高逼格”之后的走量车节奏。
第六步，用全系优厚的售后政策深化“高端”
高端品牌除了血统、价格、产品品质以外，售后的政策自然也要往高端方向去靠。我们可以看到，有很多高端品牌都推出过超长期限的免费保修加保养的服务，例如雷克萨斯。这种政策在高端品牌里可以看做是一种消费增值，而在宝沃这里，小编却不这么认为。
在宝沃BX7上市初期，官方就推出了前10000名购车用户终身免费维修的政策，看似极其美好，实则暗藏玄机。据了解，已经有多家媒体披露了所谓的终身免费维修，不过是绑定客户售后维修保养的手段罢了。想要享受终身保修政策客户，必须是宝沃BX7的首任车主并且定期付费保养才可以。也就是说一旦转卖，则不享受免费维修政策。而定期付费保养则是对于宝沃扩张初期，大规模入网经销商利益的一种保障。
另外，针对刚刚上市的宝沃BX5，北汽福田提供了一个终身免费保修和3年免费道路救援的政策。不知道对于BX5的车主来讲，这算不算真正的优厚政策，是不是仍然限制条件重重，还是说福田对自己造车的品质没有自信，从而推出的这一项“维稳”政策。
结语
“德国”宝沃成了北汽的高端品牌，本身没毛病，只是福田老绕不开那点纯正的“德系”血统，真的是让人不能接受，你说一消失了五十多年的品牌，在设计和技术上都没有传承的情况下，能用什么来谈血统？难道真的靠着几百万欧元买回来的一个Logo就能忽悠中国人一辈子了么？
不过话说回来，北汽福田用宝沃做的这个“如何打造高端品牌”的教程，的确是堪称经典，值得同样来自“意大利”的SWM斯威汽车学习。毕竟，它们两个人的身世还是有点雷同的。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
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