轮毂是汽车上的一个很重要的部件，随着国内配备钢圈轮毂车辆的数量减少，甚至只有备胎才会选择钢圈轮毂的情况下，很多消费者已经不会去过多关注这个部件了，不过适当的了解轮毂，对于买车和用车有很大帮助哦。而且，MPV车型本身重量较大，轮毂的承压能力更是MPV车型行车安全的重要考虑因素。
轮毂又叫轮圈、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。简单点说，就是你目测汽车侧面，整个车轮部分中，抛开橡胶轮胎部分以外的地方，基本都可以算是轮毂了！
根据轮毂表面处理工艺采取的不同方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
烤漆轮毂
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤。这类轮毂成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间比较长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂不仅价格适中，规格也十分齐全。
电镀轮毂
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。而纯电镀轮毂，色泽保持时间更长久一些，可以说是质优价高。有一些中高档轿车会原厂标配纯电镀轮毂。
轮毂按照材质来分的话，则主要可以分为：钢圈轮毂和合金轮毂两大类。
钢圈轮毂
采用钢圈轮毂的车型，一般都是为了节约成本。钢圈轮毂的造价成本较低，制造工艺简单，相对于合金轮毂来说，钢圈轮毂也会更加结实一些，抗金属疲劳的能力比较强。但钢圈轮毂重量沉，惯性大，不利于节油。并且，由于钢圈轮毂的结构问题，导致其散热效率不如合金材质，不利于制动导热，可能会促使制动效能下降。另外，配备钢圈轮毂的车主不要长期停放车辆，尽量每周都要动动车辆，防止发生钢圈轮毂轻微变形的不可逆情况发生。
合金轮毂
目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。合金材质轮毂重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。并且，合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
按照轮毂的辐条来区分，则可分为三幅、五幅、双五幅等。
现在绝大多数车型都是铝合金轮毂，尽管经过了热处理但是残余应力一定还是存在的。如果轮毂的幅数为偶数，则容易在180度的一对轮辐处产生较大应力。如果是奇数轮辐的话应力与形变能转移到较多的轮辐上，起到平均的作用。三幅的话隔太开了力还是集中，五辐比较理想。同样因为考虑到这个原因，十幅的轮毂一般也是以双五辐的方式排列的。.对于轮毂受力来说，五幅设计轮毂受力也会比较平均。像比亚迪宋max的轮毂就是双五幅的设计，实用性强，外观也简洁经典。
说了这么多，那么如何为汽车挑选轮毂呢？有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。而且，稍微被石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一到两个号最为合适。
另外，有些结构复杂的轮毂看起来的确很美观，显得有档次。但清洗它的时候也会有些麻烦，所以很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱。所以不如选择简约的轮毂反而动感十足，干净利落。
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