2019年开始
关于电动车起火的事件频发
其中在5月16日
蔚来ES8车型在插枪状态下自动复充
在连续4天不断复充的情况下
ES8发生了冒烟情况
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随后蔚来能源副总裁宣布
临时将充电限额临时设为90%
从目前的处理办法可以看出
蔚来将此次事故的原因归结为
电动车的连续过度充电
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企业多会使用“藏电”的方法
来保证电池安全性
今天我们就好好聊一聊
关于“藏电”、“过充”、“过放”的那些事儿
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首先我们要理解
当我们把车充满电时
此时锂电池内部真实容量并未达到100%
当我们把车辆开到趴窝时
实际上电池内部还会有少许剩余电量
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那什么是藏电呢
这就要说回电池的充放电过程
锂电池的充放电好比
水池的注水与放水
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充满电状态就像左图水池加满水
而电量耗光就像是右图水池将水放干
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但是对于锂电池而言
彻底充满电和彻底放光电的状态
都会对电池的安全性和寿命有很大影响
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因此各大品牌在设定电池容量时
都会将电池留有一定余量
就好比下面的水池
分别在放水和注水时预留出一定的水量
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由于不同车企的策略不同
留出的电池余量也不同
从锂电池的化学特性出发来分析
在使用相同的三元锂电芯条件下
预留的电量越多
电池的安全性就越好
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但是在使用相同电芯情况下
预留的电量越多
电池的可用容量就越低
续航里程就越短
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与此同时
藏电也与造车成本息息相关
藏电越多,造车成本就越高
假设一个电池包真实容量为60kW·h
以2019年初三元锂电芯平均价格
1150元/kW·h计算
该电池包的电芯成本为69000元
若A车将其藏电上5%、下5%
则该电池包可用容量为54kW·h
假设B车将其藏电上10%、下10%
则该电池包可用容量为48kW·h
如果B车想要达到54kW·h容量
则需多加入7.5kW·h的电芯
从成本上看,B车就比A车多出了8625元
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综上所述
电池藏电
就是电池在真实容量的上下限
设置相应的冗余电量
避免电池在使用情况下出现
出现过充和过放
那问题来了
过充和过放真的有这么可怕吗
又会给电池带来哪些安全问题呢?
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“过充”
指电池充电到额定容量后
继续对电池进行额外充电
严重的过充
会导致电池发生热失控
最终导致电池失火
甚至爆炸
那为何会造成热失控呢
这就又要说回电池的充电过程
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锂电池的充电过程
从微观角度看
是正极材料中的锂离子脱离出来
进入负极材料的过程
过度充电
实际就是正极材料中
锂离子的过度脱出
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当锂离子过度脱出后
锂电池的正极会变得不稳定
严重时会与电解液反应导致温度升高
当温度高于电解液的安全温度时
就会发生剧烈的热失控
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过度充电同时也会导致负极材料
产生大量锋利如尖刀的锂枝晶
锂枝晶过长
很容易戳破只有几微米厚的隔膜
导致整个电池发生短路
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而电池的温度越高
电池内部的反应也会越剧烈
因此充电时的散热也是保证安全的重要条件
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总结过度充电危害
1、正极材料破坏导致电池彻底损坏
2、电池短路导致热失控
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过放
是指电池放完内部设定电量后继续放电
严重过放会破坏电池结构导致电池损坏
放电的微观过程
是指金属锂变成锂离子
从负极进入正极的过程
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放电的过程
就好比锂离子来到正极内部
找板凳坐好的过程
正常放电状态下
一个板凳对应一个锂离子
大家都很开心和睦
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但是过度放电状态下
负极材料的锂离子乌泱泱都跑了过来
100个锂离子只有50个板凳
锂离子在争抢过程中
把“正极房间”里的板凳都给破坏了
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过度放电还会导致
负极周围由锂离子构成的膜被破坏
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本来在负极材料表面有一层
由锂离子形成的保护膜
过度放电后
这层保护膜上的锂离子都被破坏
在下次充电的时候
第一批过来的锂离子要“献身”
再一次形成这层保护膜
这些“牺牲”自己形成膜的锂离子
就导致了电池容量的永久性下降
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总结过度放电的危害
1、电池容量衰减
2、电池短路导致热失控
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电池的正负极、电解液都会受到过度充放电影响
但是发生事故后电池多数已经烧毁
车企很难做出正确事故分析
迫于安全考虑
只能将部分电量“藏起来”
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但是在日常使用过程中
除了过充、过放
电池还可能受到偶然故障或撞击
引起多种“并发症”
如此看来
即便已经到了2019年
电池安全依旧任重而道远