为什么说，匠心背后是雷克萨斯的感性与温度？

所谓匠心，是重复地去做一件事，重复地做好一件事。世界再嘈杂，内心也足够平和，心无旁骛，不羁于时间地做到完美。大概，这就是匠人之心。

童济仁汽车评论编辑丨吴邪

阳春三月，正是樱花满开的节令，花期不长，大概一个星期左右。如今，赏樱成为了春游的必备项，而且已经从日本国播撒至全球，俨然一个姹紫嫣红的文化输出现象。其实，除了赏樱，近些年常常被提及的，还有日本的匠人文化，尤其在诸多品牌的定调中，“匠心”的出镜率很高。

这一次，《童济仁汽车评论》受雷克萨斯之邀专门奔赴日本，从衣食住行等更趋生活化的场景中，去感知日本的匠人文化究竟在讲述什么？尤其是，雷克萨斯所秉持的“匠心”到底有何不同？

▎在日本，为什么盛行匠人文化？

匠人文化，缘何被国内的普罗大众所熟知？锤子手机的老罗添了一把干柴。《我在故宫修文物》和《寿司之神》这两部纪录片，正是匠人之心的经典之作。

在汽车圈，雷克萨斯的品牌核心也一直聚焦匠心之上，且不论之前的“矢志不渝，追求完美”，还是如今的“领未见，探非凡”。

在日本，有一个很有趣的现象。传统工艺多以百年老店的形式流传下来，而百年老店的传承者多是手艺人，一般店面不大，甚至会有些陈旧，但手艺毫不含糊，那些名声在外的艺术品皆出自于这些“小而美”的工作坊。

这是日本盛行匠人文化的“土壤”，而在社会层面得到的尊重与认同感，更是匠人文化的舆论保护伞。

福冈地区的博多织，可以溯源于中国宋朝。织布机下，竖线为细经丝，横线为粗经丝。匠人巧手织就，可以变幻出多种图案，甚至翻转出紫、青、赤、黄、蓝象征五德的颜色。而在近现代，博多织技法也进行了传承与改良，生产品类更多。

在雷克萨斯九州工厂那台“辉匠”车型上，座椅织面由博多织工匠大师们完成，耐磨耐火。这一梭一线间，岁月似乎也在机杼声中沉淀。其实，博多织的匠人并不排斥机器织布机的引入，织布技法也在与时俱进，但这并没有影响到博多织的纯粹，毕竟，对完美的追求总是矢志不渝的。

熟悉雷克萨斯的读者一定记得，在新一代LS车型上，运用了大量的传统工艺设计。常常被提及的，是融入了玻璃“切子”加工工艺的内饰盖板，以及鹤羽折布的内饰包覆。在东京的体验站，其中之一就是位于浅草寺附近的切子工坊。

简言之，江户切子是指在江户末期形成的，在玻璃器皿表面切割磨刻花纹图样的工艺手法。一行人体验的切子工坊面积不大，工作台面类似于一台缝纫机的大小，我们自由设计图案，亲身使用机床磨出花纹。这极大地考验了加工者的平衡感和耐心程度，如果花纹复杂，匠人们所花的心血也将呈几何倍数的增长。

择一事，终一生，这是对匠人文化最好的注解。无论是博多织工坊，还是江户切子的体验店，我们能从匠人们的眼神中，读出了一种平和与坚毅。这是一种兴趣之外的精神支持，与之抗争的是时间，但最好的奖励却是岁月的封存，以及对完美的念念不忘，尤其在浮躁的当下，纯粹的匠人坚持竟如此得弥足珍贵。

而正是在匠人文化盛行的日本，雷克萨斯“匠心主义”的诞生俨然不再突兀而费解。

▎雷克萨斯的匠心有什么不同？

接下来，我们不妨思考另一个问题，雷克萨斯的匠心究竟有何不同？在这个匠心泛滥的营销宇宙中，雷克萨斯该怎么讲述自己的“真匠心”，以及有别于豪华竞品们的差异化？

九州工厂，成立于1991年，由宫田工厂、苅田工厂和小仓工厂三部分组成。我们所参观的是宫田工厂，主要是其中的总装和涂装车间。

在此之前，我也曾在国内参观过一些主机厂的工厂车间，在九州宫田工厂乘专用小车参观确实是“头一遭”。工厂给人的第一印象是干净、整洁，这与初到日本，日本街道给人的震撼感是类似的，所以说，工人的工作环境还是比较舒心的。

在总装线上，车身与底盘的衔接安装基本由工人手动完成。我们注意到两个细节：1、流水作业线底部特意设计了一排照明灯，便于工人们清楚地拧紧底部螺栓；2、每一颗螺栓都需要进行2次拧紧，而且均可以提供原始数据，将来如果出现问题，甚至可以直接追究到某月某日某人。

再之后，会有一条“检查线”，基本依靠熟练工人的“五官”去检测总装是否合格。能参与这一工作的选拔机制也相当苛刻，工人们要经过一系列的测试，而且每天都要接受检验，如果临时状态不佳，还将被分配到其他非检测生产线上。

其中一项常规测试是，工人们在戴着手套的情况下，对车辆接缝处进行检查，要能够觉察出零点几毫米的差距。这绝对是一个熟能生巧的过程，但需要付出足够多的时间和耐心，反复感知，才能对细节上的差距深谙于心。

进入涂装车间，这更是一个“慢工出细活”的过程。在很多情况下，机械喷涂手臂已经可以代劳，但有些细节之处，机械手臂无法触及，这就需要工人们采取纯手工方式，将涂料喷涂至每一个细微的角落，即使不太引人注意的后备箱也不例外。

在经历了数十年的历练之后，工人们对色彩识别和细节观察，已经到了炉火纯青的地步，哪怕是0.1毫米的粉尘，在检查中都很难逃过他们的双眼。

雷克萨斯对品质控制，从本质上看，是对工人们的一种高要求。当这些匠人们手艺高超之后，打造出来的汽车产品自然可以得到保障，这是雷克萨斯对“人”的一种信赖，也是雷克萨斯的“真匠心”。在很多时候，机器所能达到的精度也未必胜得过一位卓越的匠人。这正是“匠心”的原力，人永远是根本。

▎钢铁洪流，谁会是这场时间博弈的逆行者？

在日本，生活有些慢，但白领们匆匆走过的身影，又无时无刻不在地提醒你，日本有着快节奏的一面。但我仍然固执地认为，在日本这个相当成熟的社会中，很多东西是被凝固的。与三年前相比，在同样的地方，我所看到的风景是一样的；买到的同一款巧克力，外包装也是没变的。

放之汽车圈，轰轰烈烈的新变革运动正影响着行业的下一步走向。但有趣的是，电动化浪潮并没有像针刺一样，彻底插入日本汽车工业，对于环保与节能，他们有着自己的思考，诸如混动和氢动力，但在纯电动和插电混动方面并未开足马力激进向前；自动驾驶亦是如此，当全世界都认为智能化将成为主宰的时候，日本汽车工业却有些后知后觉，而更多的原因可能要归结于自动驾驶法规的未出炉，这个时候，实际道路测试只会往后延。

有人说，这是日本人的一种“木”，不知变通，在与时间的博弈中，被动地成为了逆行者。但事实上，我更愿意理解为这是日本人的一种近乎偏执的坚守，这在匠心文化中，凸显得更为清晰，对抗浮躁，对抗时间。

正如媒体朋友抛出的一些问题：如果有朝一日，完全可以实现无人化的、全自动化的生产线了，雷克萨斯还会坚持“以人为主宰”的匠心文化吗？

在我看来，雷克萨斯的回答一定是YES。人，才是有温度的，相较于机器，才能创造出感性的事物。正因为如此，人是标准，是核心。机器再精密，因为少了温度，终究达不到那份感性力。

即使在豪华品牌阵营中，雷克萨斯也一直都是“独一无二”的存在。这个品牌在讲述“匠心”，尤其是人的角色，而正因为匠心独运，无论在产品品质，还是服务水平上，都有可能超越客户期待地满足客户的需求。

雷克萨斯品牌体验空间一景▐

雷克萨斯的差异化在哪里？恰恰就是“匠心”二字。像打造艺术品一般“造车”，像对待家里人一样“待客”，匠心于此，重复并坚持地做下去，即使是时间博弈的逆行者，那也是钢铁洪流的一股清流。

▎写在最后

最后有一站是三鹰之森吉卜力美术馆，那是无数动漫迷的朝圣地。宫崎骏先生曾在日本NHK纪录片《停不下来的人，宫崎骏》中说过这样一句话：“与其什么都不做默默死去，不如在制作动画中死去。”看起来，这就是巨匠的一种献身精神。择一事，终一生，凡事沉下心，如匠人一般，足以为完美而永生，这在各行各业，都是相通的。越是浮躁的社会，越难得，越宝贵。

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