“标枪”FAW.4 是整个系列中一个重要的型号，该型号原型机 XA629 号于 1955 年 9 月 19 日首飞。飞机采用了全动式平尾，提高了飞机的跨音速操纵性能。平尾上还保留有升降舵，但只是在必要时起调节的作用。FAW.4 的另一项重要改进是在机翼上安装了成排小型扰流片作为涡流发生器，利用涡流带走机翼上表面的低能量空气，以改善飞机的低速性能。此外，飞机失速告警系统也正式安装在 FAW.4 型上，以避免飞机进入致命而又毫无预兆的失速螺旋状态。FAW.4 依旧装备 AI.17 型雷达。生产型飞机于 1956 年 2 月 27 日首飞，次年 2 月开始交付。在皇家空军中，共有包括第 3、第 11 等 8 个战斗机中队装备了“标枪”FAW.4。这个型号由格罗斯特和阿姆斯特朗-怀特沃斯公司共同生产了 50 架。
“标枪”FAW.4 XA638
“标枪”机翼上的涡流发生器
“标枪”T.3 是“标枪”家族中的教练型，原型机于 1956 年 8 月 20 日首飞。虽然那个时代的英国教练机比较热衷于并列双座布局，但“标枪”T.3 还是保留了串列双座座舱，这样就省得对机身大动干戈了。T.3 的后座位置略有升高，并配置了潜望镜，前后座之间的固定舱盖也被取消，以改善后座教员的视野。飞机取消了截击雷达，代之以雷达测距器，但还保留有航炮。为使重心不产生大的变动，T.3 机身比战斗型加长了 1.12 米，使总长达 18.4 米。加长的机身使飞机显得更漂亮，同时也扩大了机内空间，为飞机增加了 2 个 227 升油箱。T.3 型沿用了 FAW.4 的全动式平尾。该型机的生产型于 1958 年 1 月 6 日首飞，其产量为 22 架。教练型“标枪”除了交付第 228 操作转换中队外，大多数装备“标枪”的战斗机中队也各自接收了 1 到 2 架。
“标枪”T.3 XH438
“标枪”FAW.5 与 FAW.4 相比差异不大，只是在机翼外翼段内设置了软油箱，使机内燃油携带量增加了 568 升，延长了飞机的滞空时间。该型号于 1956 年 7 月 26 首飞，1957 年 5 月开始交付。格罗斯特和阿姆斯特朗-怀特沃斯分别生产了 20 架和 44 架。而“标枪”FAW.6 实质上就是在 FAW.2 的基础上同样在外翼段设置软油箱后诞生的。FAW.6 于 1957 年 1 月 15 日首飞，由格罗斯特公司生产了 33 架。不过值得一提的是，从 FAW.6 开始，“标枪”改用普利西航空异丙基硝酸盐系统（AVPIN）来启动发动机。这种启动系统相对于弹药启动器来说，对外场的依赖性要小得多。
尽管在设计之初，“标枪”就被要求能够携带空对空导弹，但由于导弹研发进度的滞后， “标枪”战斗机从 FAW.1 到 FAW.6 都只有航炮可用。这个问题在“标枪”FAW.7 型上终于得到了解决。1956 年 11 月 9 日，FAW.7 型机实现首飞，一年多后进入部队服役。之后不久，姗姗来迟的全新空战武器——德▪哈维兰“火光”空对空导弹也终于服役了。“火光”导弹重 136 公斤，拥有一个 22.7 千克的战斗部，最大飞行速度大于 2 马赫，最大射程 4.8 千米，采用发射后不管的被动红外制导，作战时导弹引导头可随动于载机的火控雷达，锁定目标后即可发射，在当时而言的确是革命性的空战利器。“标枪”FAW.7 可在翼下挂载 4 枚“火光”导弹，在不挂载导弹时，翼下挂架也可以挂载 4 个 455 升副油箱。“火光”导弹服役后，部署在欧洲的英军“标枪”中队纷纷将机上的航炮拆除了 2 门，但在远东地区服役的“标枪”仍保留着 4 门航炮。
“火光”空对空导弹
“标枪”FAW.7，皇家空军第 33 中队
除了武备的更新外，FAW.7 的动力装置也换装为“蓝宝石”MK.7 型，这种发动机的推力增大到 48.9 千牛，飞机的无外挂升限也因此有了显著提高。为适应新发动机，飞机后机身被相应地延长，钢笔尖状的整流尾椎则被取消。“标枪”FAW.7 的总产量为 142 架，其中格罗斯特生产了 85 架，阿姆斯特朗-怀特沃斯生产了 57 架。
1958 年 5 月 9 日，“标枪”家族的新型号“标枪”FAW.8 飞上了蓝天。FAW.8 安装了“蓝宝石”MK.7R 型发动机。该型发动机在 MK.7 的基础上增加了加力燃烧室，并安装了可变截面喷口。其最大静推力仍与 MK.7 型持平，但加力推力则达到了 59.6 千牛。不过受限于飞机燃油泵系统，一般只在高空时才开加力。如果在低空开加力，发动机推力反而会因为供油不足而有所降低。FAW.8 的机翼也有改进，其外翼段前缘略微下垂。飞机的雷达改用美制的 AN/APQ-43。FAW.8 的产量不大，仅由格罗斯特生产了 47 架。1960 年 8 月 8 日，最后一架“标枪”FAW.8 走下了生产线，这也是格罗斯特公司生产的最后一架全新的战斗机。包括 5 架原型机在内，“标枪”战斗机共生产了 433 架。在完成了 FAW.8 的生产后，格罗斯特又对 116 架 FAW.7 型按照前者的状态进行升级改进，换装了“蓝宝石”MK.7R 发动机和改进后的机翼。这项工作到 1961 年 12 月完成。改装后的 FAW.7 被称为 FAW.9。实际上大部分“标枪”FAW.7 从未以其标准状态飞行过，它们被生产出来后就进了仓库，直到被改进为 FAW.9 之后才进入部队服役。
“标枪”FAW.8 XJ121
挂载“火光”导弹的“标枪”FAW.8 XJ130
“标枪”FAW.9 XH849
在 FAW.9 机群中，至少有 40 架飞机接受了进一步改进，在机鼻右侧安装了一根长达 6.1 米的空中加油探杆。在最初的空中加油试验中，曾尝试过在机翼上安装探杆的方式，并于 1957 年和一架“堪培拉”加油机进行了对接试验，结果并不理想，因此最终改为安装在机鼻右侧。这批飞机的编号改为 FAW.9R。除了安装加油探杆外，FAW.9R 还可外挂 4 个 1,046 升副油箱。1960 年 10 月，第 23 中队的 4 架“标枪”FAW.9R 在多型空中加油机的支援下，从英国本土成功地直接飞抵新加坡，其远程飞行能力由此得到了充分验证。
“勇士”加油机对“标枪”空中加油
“标枪”FAW.9R，机头安装有加油探杆
除了上述投入服役的型号外，格罗斯特公司还设计过一种经过大幅度改进的薄翼型“超标枪”。这项工作于 1953 年 7 月展开，最初的公司代号为 P.356。该型飞机在标准型“标枪”的基础上，采用薄型大后掠角梯形机翼，装两台罗尔斯.罗伊斯“奥林巴斯”6 型发动机（单台推力 71.1 千牛）。1955 年，研制计划发生了改变。为了能对付苏联最新型的轰炸机，“超标枪”从一种改进型飞机演变为全新设计的真正的超音速战斗机，公司代号也改为 P.376。新的设计中，飞机换装两台罗尔斯.罗伊斯“奥林巴斯”21 型加力涡喷发动机。飞机机身相应地被加长，同时按面积律进行了修型，预计其在 10,973 米高空最大速度可达 M1.82。设计中的 P.376 除了配备航炮和“火光”导弹外，还可携带维克斯公司研制的“红院长”大型主动雷达制导空空导弹。这项设计未能得到军方的支持，最终在原型机完成 60% 时终止，没有继续下去。
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