【IBE】某住宅小区地下车库电气设计概要

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今天继续推送关于地下车库设计的干货，该实例中主要介绍某住宅小区地下车库电气系统设计，如变配电系统、照明系统、防雷接地系统及火灾自动报警系统等。

1 项目简介

某住宅小区特大型地下大底盘汽车库，其用地范围呈梯形，地形南高北低东高西低，地下两层（局部地下一层），分为南北两部分。

北部建筑面积51 22m²，停车1 284辆，防火分类Ⅰ类，4个汽车出入口，19个防火分区；南部建筑面积58 308m²，停车1 410辆，防火分类Ⅰ类，4个汽车出入口，20个防火分区；其中南部车库包括甲类常6核6二等人员掩蔽所，5个防护单元；甲类常5核5人防专业设备掩蔽部，1个防护单元。

2 变配电系统

2.1 高压进线

高压进线经与供电部门协商，该小区为两路10kV进线，电源引自开关站不同母线段。自小区北侧进线，故在小区北部设一座开闭所，负责小区7座变配电所用电。

2.2 车库内变配电所位置设置

根据建筑平面功能以及变配电所净高、设备运输等要求，北部1#楼与2#楼之间设1个变配电所，南部48#楼与50#楼之间设1个变配电所。

2.3 低压配电系统

1）分配电室位置

北部车库设3座配电室，配电室1负责防火分区1～4、12、13；配电室2负责防火分区5～7、14、15；配电室3负责防火分区8～11、16～19。

南部车库设5座配电室，配电室1负责防火分区1～3；配电室2负责防火分区4～7、11～13；配电室3负责防火分区8～9；配电室4负责防火分区10、17；配电室5负责防火分区14～16、18～20。

2）配电干线系统图

自相应变配电所引出电缆至分配电室，然后分配电室引出电缆至相应的防火分区、互相没有交叉，脉络清晰。每个分配电室按照明、应急照明、动力分开自成体系。按规范明确规定，消防用电设备在最末一级配电装置处自动切换。注意两个区别：配电装置与控制装置区别，消防设备、防火分区作为末端区别。根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》中13.9.9 条：“除消防水泵、消防电梯、防烟及排烟风机等消防设备外，各防火分区的消防用电设备，应由消防电源中的双电源或双回线路电源供电，……。”其他防火规范也有类似规定，只有《民规》明确规定“消防水泵、消防电梯、防烟及排烟风机等消防设备外”不允许以防火分区作为末端切换。

3）主要用电设备

照明，2～3W/m² ；排烟风机（或者双速风机），每个防火分区2台；补风机，每个防火分区1台；排水泵，每个防火分区2～3组；防火卷帘，每个防火分区2～3档。每个防火分区用电负荷约为40～60kW。由于每个防火分区用电设备类型相同，其配电系统也相同。

以北部三四区配电干线系统图、南部二三区配电干线系统图为例，见图1、图2。

图1 北部三四区配电干线系统图

图2 南部二三区配电干线系统图

3 灯具和探测器布置

车库照明选用36W单管三基色荧光灯，采用隔行隔列布置（ 即品字形布置）。照明按车位、车道、功能房间（楼梯间、风机房、水泵房和配电间等）三种位置控制。车位灯采用每隔两行就地控制或集中控制，达到控制灯具数量1/3、2/3 及全部三种模式。车道灯按车道两侧分开控制，达到控制灯具数量1/2及全部两种模式。

南、北两个车库，均为Ⅰ类汽车库，属于二级保护对象。停车区、车道采用感温探测器，呈品字形布置，防火卷帘门两侧仅采用感温探测器一种，风机房、配电间等采用感烟探测器。邻近边界区域、防排烟管道（ 最大尺寸为

1 600×400mm）适当增加探测器以满足探测半径要求和遮挡范围要求。北部车库19个防火分区，共设置30个消防接线箱、42台防排烟风机、40档防火卷帘、18组预作用报警阀、2台消火栓泵及2台喷淋泵；南部车库20个防火分区，共设置35个消防接线箱、47台防排烟风机、31档防火卷帘及25组预作用报警阀。报警信号线考虑预留15%～20%余量，地址编码及维护检修方便，按照每个消防接线箱一路；防排烟风机、消防水泵直接控制线每台一路；每组报警阀中压力开关信号线直接引至喷淋泵控制箱。

设计中依据《汽车库建筑设计规范》建立垂直式后退停车最经济车库模型，中间部位柱网采用7.8×8.1m，地下室边柱离侧墙最小距离4.3m，行车道最小距离5.5m。地下汽车库结构形式主要采用了有和无梁楼盖、梁板两种，灯具和探测器主要采取了品字形和田字形两种布置，见图3、表1。

图3 灯具和探测器布置图

表1 灯具和探测器的布置

4 防雷接地系统

大底盘车库上有多层、高层住宅建筑，防雷类别为三类，外部防雷的措施采用装在建筑物上的接闪网和接闪杆；内部防雷采取防反击、防闪电电涌侵入措施（注意三类防雷建筑物不要求防闪电感应）。笔者在防雷设计时，发现建筑物侧向间距小，防雷扩大面积重合，等效面积连成一体，如何确定建筑物防雷类别成为核心问题。小区地势偏坡，绝对高程相差较大，建筑物绝对高度相差较大，防雷规范没有考虑绝对高程影响，值得深入考虑。

北部大底盘车库包括31栋单体建筑，南区大底盘车库包括34 栋单体建筑，基础采用筏板，防水采用2道3mm厚BS防水卷材。接地体无法利用车库和单体筏板基础钢筋，在车库外围设置了人工水平接地体。车库与单体基础钢筋可靠连接，车库及单体（侧向接触土壤位置）地下一层圈梁（相对室外地面-2.0m）钢筋在引下线位置与人工接地体连接。尤其位于车库中间位置单体建筑接地，一定与车库基础钢筋可靠连接（车库基础钢筋按20×20m网格连接）。

变电所的工作接地、保护接地、重复接地及弱电系统接地统一设置，接地电阻小于1Ω。

5 结束语

南北部车库完成施工图纸设计后，总结经验发现不足，以飨同行。地下车库虽面积大、设备多，可以寻找相似点，减轻工作量。同时发现了几处不足，比如：防火分区划分最好上层对位；南北部车库供电系统应一致；变电所位置

尽可能靠近小区负荷中心。

文章载于《智能建筑电气技术》杂志2012年第6期，《某住宅小区地下车库电气设计概要》，文章版权归《智能建筑电气技术》杂志所有，转载请注明出处。

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