1952-2022
成渝铁路70周年
铁路，国民经济大动脉。
1952年7月1日，新中国第一条铁路“成渝铁路”正式建成通车。
▲1952年7月1日，油溪成渝铁路大桥通过第一列火车
▲2021年10月17日，油溪成渝铁路大桥通过第一列绿皮火车
成渝铁路江津段线路里程78.1公里，设有8个车站，包括江津站、古家沱站、朱杨溪站、白沙站、油溪站、金刚沱站、平等站、茨坝站。
岁月交替，七十载春与秋，成渝铁路江津段承载着江津儿女几代人的记忆，见证了帅乡大地的发展历程。
▲成渝铁路 王勇毅 摄
▲一张张车票承载对成渝铁路的记忆 王化全 摄
民生线
从一路颠到一路顺
连接幸福生活
成渝铁路，一条连接江津儿女幸福生活的民生线。
有人曾对上世纪50年代的江津交通状况作出形象描述：“江津渝西边，公路绕山边；铁路沾点边，坐车一路颠。”
“太难走了，当时基本上没有像样的路。”曾在油溪镇工作的张建国回忆起他的父亲张爱民。铁路未通的那段时间，张爱民天不亮就得起床走路到江津。翻山越岭、颠来颠去，一个来回就是一天。
▲成渝铁路穿越油溪镇 王勇毅 摄
▲列车等待发车 吴文高 摄
成渝铁路江津段建成通车后，在油溪场镇设置站点，张爱民上午11点半到站购票，12点零7分乘坐到点列车出发到江津，只需短短20多分钟。
从一路颠到一路顺，成渝铁路带来的除了出行的便捷，江津境内的时空距离也被拉得更近，更多的人感受着“速度的革命”。
▲油溪火车站 王勇毅 摄
▲朱杨火车站 吴文高 摄
朱杨场镇居民游先军表示，他的父亲同样“托了成渝铁路的福”。在上世纪90年代，他父亲到重庆做服装生意，需坐车到江津，再从江津转车到重庆，一个来回就要花一天时间，有时还买不到车票。成渝铁路江津段开通运营后，他父亲在朱杨站上车，3个半小时就抵达重庆南站进货，服装生意做得风生水起。
▲江津火车站 记者 吴刚 摄
▲站台上人头攒动 王化全 摄
“搭上成渝铁路货运末班车，我们企业发展得越来越火！”江津区晨旭饮料有限公司负责人王廷军深有感触。2017年，王廷军在白沙投入资金4000余万元，成立江津区晨旭饮料有限公司。为了扩大公司销售额，当年，他将目光锁定成渝铁路，把20余种饮料产品通过铁路销往重庆，高峰期月销售额200余万元。
经济线
从“边缘地带”到投资热土
助推区域腾飞
成渝铁路，一条助推区域腾飞的经济线。
曾几何时，特殊的地形地貌一度束缚着江津发展，江津也一度被称为投资“边缘地带”。成渝铁路让区域内各城市更加密切融合，人流、物流、资金流、信息流畅通活跃，为江津经济带来腾飞。
德感工业园入驻企业益海嘉里就是受益企业之一。
▲江津火车站片区 王勇毅 摄
▲江津火车站 吴文高 摄
2007年，丰益国际负责人从上海沿江而上一路考察，最后与德感工业园签署投资协议。2009年，益海嘉里新工厂开工不久，中粮集团就主动找上门，签约落户德感工业园，并于2011年建成投产。
“两大粮油龙头企业齐聚德感工业园，主要还是企业战略布局的需要，优越的区位交通是其中一个优势。”德感工业园相关负责人介绍，德感工业园有兰家沱港，并建有铁路编组站，可实现快捷的“水公铁”一体化联运。
另一个优势在于德感工业园清晰的发展规划。作为重庆目前最大的粮油食品加工基地，德感工业园继续以巩固壮大高端消费品工业为着力点，重点做优做强粮油食品加工产业。截至2022年6月底，园区消费品工业累计引进企业237家，其中，粮油食品加工企业186家（含配套企业），投产企业150余家，规上工业企业达到50家。
▲远眺德感老街 罗浩 摄
如今，益海嘉里重庆工厂每年通过成渝铁路运输的大米和小麦达20万吨，而益海嘉里、广州双桥、重庆展志3家企业每年的铁路货运量就近60万吨。
成渝铁路江津段繁忙，也折射出德感工业园如火如荼的建设。德感工业园现有“大三线”和“小三线”企业8家。如何让“老三线”企业焕发新生？“支持和鼓励企业加大研发投入，是实现'德感制造’向'德感创造’跨越的唯一途径。”德感工业园有关负责人告诉记者。
▲成渝铁路上行驶的列车 吴文高 摄
近年来，德感工业园创新发展成绩有目共睹。目前，德感工业园入驻企业现有有效授权发明专利355件、实用新型专利3291件、外观设计专利199件，江增重工和重齿公司先后两次荣获国家科技进步奖并跻身国家绿色工厂，ABB涡轮增压器为国内首艘深水铺管起重船“海洋石油201”以及当时全球最大的集装箱船“中海环球号”项目等提供动力支持……一批又一批“填补国内空白”、达到世界领先水平的技术和产品相继问世，德感工业园也实现了从江津“三线建设”的“主战场”向国家新型工业化产业示范基地、国家绿色装备制造高新技术产业化基地的华丽“蝶变”。
▲乘坐列车的乘客 王化全 摄
▲乘坐列车的乘客 吴文高 摄
从曾经的“边缘地带”逐渐变成“投资热土”，近年来，高新科技、新能源等一大批“个头大”“颜值高”的“金娃娃”纷纷落户江津各大工业园，支撑起江津高质量发展的四梁八柱。
▲成渝铁路穿过珞璜 王勇毅 摄
在珞璜片区，成渝铁路在联动公路、铁路、港口打开腹地，扩大对外开放的作用上更是可圈可点。
多年来，成渝铁路与川黔铁路、渝贵铁路、东环线等铁路汇聚于此成为铁路客货枢纽，年设计货运量2000万吨级的小南垭铁路物流中心已获批成为重庆陆港型国家物流枢纽核心组成部分，并有6公里铁路专线连接珞璜长江枢纽港，实现江铁联运。
今年初，珞璜临港产业城应运而生，目前已入驻企业1000余家，主要发展消费品产业、材料产业、装备产业、汽摩产业，依托江津综保区大力发展保税加工、保税物流及服务贸易等“保税+”相关产业。
发展线
从“美丽风景”到“美丽经济”
昭示美好明天
成渝铁路，一条昭示美好明天的发展线。
历史的车轮铿然向前。进入新时代，随着成渝高铁、多条高速公路开通，成渝铁路承担的任务正悄然转变。钢铁“长龙”没有因风雨而褪色。
▲圣泉站效果图
今年5月，成渝铁路重庆站至江津段改造工程（以下简称“成渝铁路改造工程”）圣泉站正式动工。成渝铁路改造工程起于江津（德感）站，沿既有线增建二线，经江津、九龙坡、大渡口至渝中区菜园坝，全长约60.8公里，设13个车站、2个预留站。江津境内铁路约8.8公里，设圣泉、江津两个站。该工程改造完工后，将形成双线运输，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。
▲圣泉站效果图
圣泉站为新建站，站房面积2000平方米，配套含6000平方米站前景观广场，500平方米的即停即走区，3800平方米的上盖广场等设施。车站以“交通中心+城市景观平台”为设计定位，通过错落的平台解决场地高差问题，站点景观与浒溪公园及滨江空间联系，公交接驳连接江跳线站点，实现“站、城、景”三者完美融合，展现山城、江城历史风貌。
▲重庆至内江的列车 王勇毅 摄
成渝铁路重庆站至江津段串联龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、义渡古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点。整个改造工程将实现“一站一风景、站站有特色”，真正将“美丽风景”转变为“美丽经济”。
▲乘坐列车的人们 吴文高 摄
“成渝铁路浓缩了几代川渝人的记忆，我们将按照'保护历史、传承历史’的理念改造。”据相关人士介绍，既有线改造工程仅对路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治，最大限度保留成渝铁路原有风貌，彰显重庆特色。
▲江津火车站 吴文高 摄
未来，成渝铁路重庆站至江津段还将与渝湘、渝汉等国家干线铁路和渝万城际铁路无缝衔接，与黄茅坪支线、机场支线贯通运营，实现铁路、江跳线和高铁无缝衔接，大大缓解重庆中心城区核心区域的地面交通压力……
穿越群山，呼啸而过，紧跟时代“车轮”，成渝铁路在新使命中“速”写荣光向未来。
沿着成渝铁路耍江津
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下一站，江津！
2022-07-01
全媒体记者：江 波 陈 婷
编辑：田文睿 编审：吴 刚
值班副总编辑：周 娅
总编辑：罗玉江
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