持续发酵的大众“尾气门”不仅成功挑起了国内消费者因其区别对待的愤慨，也开始让大家注意到排放环保的重要性。且不说欧美国家越来越严苛的排放标准，让不少厂商曾经风光无限的大排量自然吸气发动机被更小排量的涡轮增压发动机所取代，就拿我国来说，除了尾气排放的限定外，小排量车购置税减半、加速新能源车基础设施建设等政策的相继出台，也似乎在一步步地将以往那些大排量自然吸气发动机车型挤出主流舞台。难道，它们的告别开始倒计时了吗？
大众“尾气门”让人重新重视汽车排放问题
小排量涡轮增压发动机渐成主流
五年前，上海通用推出了国内第一款合资小排量涡轮增压车型：君威1.6T。虽然由于价格和B级车的身份等因素没能成为主流，但也算是国内小排量涡轮增压车型的首次尝试。到了2009年9月，速腾1.4TSI上市，虽然排量只有1.4L，但动力表现在当时已与同级车中的卡罗拉1.8L、思域1.8L、福克斯2.0L相当。速腾也成为当时国内同级别车型中唯一一款搭载1.4T发动机的车型，对日后小排量涡轮增压车的流行打下基础。
老款速腾1.4T车型
此后的几年间，从2.0T、1.8T到如今1.2T、1.4T以及1.5T等，这些参数和动力表现媲美自吸发动机、油耗却优于其的小排量涡轮增压发动机成为了一种趋势：长安福特甚至推出了1.0T的嘉年华；雪铁龙推出了引以为傲的1.2T和1.6T发动机；连一向在涡轮增压车型上并不激进的日系车也有所跟进，如最初的骐达1.6T，以及如今汉兰达的2.0T。还有曾经人们传统印象中动辄3.0L、2.5L的“官车”雅阁、皇冠等，现在也纷纷摈弃这些刻板印象，开始主推2.0T主打运动的宣传点。更不用提那些豪华品牌的高性能车型，排量更小的V8增压发动机也大跨步取代了不少大排量自然吸气V8或V10发动机，使其在不削弱动力表现的情况下变得更加经济环保。
皇冠2.0T发动机
可以说，不管是两厢的小型车，还是几十万级别的中大型SUV，不少汽车厂商开始将这样的发动机应用到他们的产品中，希望通过此类车型的动力强劲和节油性能出众的卖点，来争取消费者的认可。而在消费者心中，对此类车型的认可度也要远高于一般的自然吸气车型，甚至在很多人眼中，带”T”的车型就是比一般车型要快，要“上档次”，也让很多汽车厂商尝到了甜头。
自然吸气发动机仍有优势
然而，是技术就一定会有短板。纵然小排量涡轮增压发动机能效较高，但相比于最大功率相同的自然吸气发动机而言，二者在动力输出的平顺性上，无疑是自吸发动机占优。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的涡轮迟滞，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。同时，在耐用性和维保成本上看，自然吸气发动机相对来说更占优势。
曾经有业内人士表示，像日系车选择自然吸气的发动机，最主要的原因在于其质量可靠，性能稳定。国内大部分购车用户基本上是为家用，而非追求运动，自然吸气发动机已经够用，而涡轮增压部件多，故障率较高。除故障率外，涡轮增压发动机一般会搭配缸内直喷进一步提高燃烧效率，但是由于缸内直喷的加入，在低速和怠速阶段，由于缸内空气流量不大，但缸内直喷的燃油雾化效果又相对不错，就会造成在低速和怠速时，油气混合体的燃烧不充分，从而导致积碳。
福特1.0T发动机（网易汽车）
对于那些有驾驶品质需求的消费者来说，自然吸气更是他们的首选。记得Y哥在试驾宝马i8时曾提到，1.5T加电机的组合确实能让我们感受到这款混动跑车难以言喻的加速快感，但和传统大马力跑车相比，不管是从声浪还是从加速的线性体验上来说，总还是觉得少了些什么。
Y车评试驾i8（本期节目10月15日更新）
另外在高速或者城市环线上，由于少启停，并且车速相对稳定，多缸大排量的自然吸气发动机由于气缸数较多，整体转速偏低同时“肺活量”较大，因此在高速阶段不会比小排量涡轮增压差多少。
而在大家最为关心的油耗方面，很多人认为大排量自然吸气就一定比同级别的小排涡轮增压机更费油，这是一个不太客观的观点。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机确实更为省油。不过，影响车辆油耗的因素除了发动机排量之外，还有变速箱传动效率，车重以及车辆的风阻系数。当发动机效率和变速箱传动效率不相上下时，行驶路况、车身结构，车身重量和风阻系数显然成了影响油耗的关键因素所在，所以不能一概而论。
新能源车也来“分杯羹”
除了小排量涡轮增压车型的竞争，新能源车的快速兴起也是传统自然吸气车型不得不面对的事实。
10月9日，国务院办公厅正式发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。意见指出，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
随着用车成本的增加，人们对新能源汽车的需求也逐渐被发掘出来。尤其是从特斯拉进入国内视野开始，人们开始意识到原来不用烧汽油的跑车也能开出高速和推背感，后来i8等车型的出现也愈加说明厂商在新能源汽车领域所作出的创新正推进着汽车市场的变化。即便目前来看新能源车的基础设施建设还没有跟上步伐，但国家对新能源车扶持力度的加大，以及充电设施建设的政策下压也让我们可以预见到在不久的将来，新能源汽车以及混动车型会越来越受到消费者的关注和青睐。
特斯拉Model S P85
另外，新能源汽车特别是纯电动汽车，其实也存在着电池容量、电池材质、电池密度、充电时间等等问题，同时由于纯电动汽车由于没有了油箱、内燃机动力总成等等部件，当车头不用再塞下一个发动机，当油箱变成了电池组，工程层面的改变一定会影响到汽车的整体造型设计，想想那些球形的纯电动概念车，未来的汽车真的如此你喜欢吗？
趋势难挡 但别说“再见”
在日益严苛的环保要求和城市路况下，涡轮增压发动机的普及已经成为难以阻挡的趋势。2015年沃德十佳发动机的入围名单中有38款发动机，其中9款是混合动力或纯电发动机；23款带有增压装置。而在最终的获奖名单中，几乎难见自然吸气发动机身影。如今坚持开发自然吸气汽油发动机的汽车厂商也确实越来越少，这是大势所趋，但也需要时间。
2015年沃德十佳发动机的入围名单（汽车之家）
同时不要忘了，以法拉利、兰博基尼为首的超豪华品牌，依然坚持着大排量自然吸气发动机，也坚守着最纯粹的驾驶乐趣。平顺、耐用的自然吸气发动机固然越来越少，但我们不希望看到它们说“再见”。
法拉利458 Italia 排量：4.5L
原文刊载于微信公众号《Y车评》，欢迎转载请注明出处！
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