全局“新常态新作为”形势任务热点解读
常见经营指标的含义及关系
《呼铁手机报》自开办以来已经成为咱呼铁人工作、学习、生活不可或缺的好帮手。相信不少职工朋友特别关注与咱收入息息相关的“运输日报”栏目版块，心情也总是随着每日“装车数”的变化而变化。这些数据都是什么意思？他和我们的收入有什么关系？请听小编给你解释解释：
装车数、货发量、客发量这三个指标都比较直观，容易理解，说白了就是我们装了多少车，运了多少吨的货物，发送了多少人次的旅客，直接反映出了我们的工作量。刚才综合宣讲中也讲到了，今年全局货物发送量计划完成1.61亿吨，日均要装7000车；旅客发送量计划完成3250万人，日均要发送旅客8.9万人次。
运输收入：它分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。也就是说，在铁路运输企业办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。但这个收入是要上交总公司的，支配权不在我们手中。
营业收入：包括运输营业收入、运输其他业务收入及非运输业务收入，这是我局运营资金的主要来源，也是衡量我局盈亏平衡的重要指标。其中运输营业收入指的是总公司按照相关结算办法，对运输收入进行二次分配后，清算给各局的收入。
第一句：装车数、货发量、客发量直接影响运输收入和营业收入。
这个道理显而易见，大家平常也都这么理解，肯定是装车数越多，货发和客发量越大，路局的运输收入和营业收入就越高，所以路局一直要求大家跑市场、搞营销，尽量地多装多发。
第二句：装车数、货发量、客发量与运输收入、营业收入不是等比例增长关系。
说到这里，可能有人会说，你这不是前后冲突、自相矛盾吗？其实不然。以货运为例，装车数多了，货发量自然就高，但并不意味着货运收入会同比例增加，因为这里还牵扯到货物品类不同、运价不一样、运距有长有短等。
我们以C70货车整车运输为例，同样在乌海西装一车石灰石和一车煤炭，发往同一地点，肯定是装煤炭带来的货运收入更高（这里涉及货物品类运价计算的问题，不详细说明了）。
再比如说，同样一个C80货车装满煤炭，从乌海运到包头和从乌海运到上海，那肯定是后者的货运收入更高。客运也是同样的道理。
所以，就有可能出现装车数、货发量、客发量增幅较高，而运输收入和营业收入增幅较低的情况。
因此，我们又不能完全以装车数、货发量、客发量来衡量收入的多少。
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