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呼市地铁重要里程碑节点公布 将大力打造“城轨云平台”
重要里程碑节点一览
（呼和浩特地铁消息）
呼市地铁1、2号线一期工程开工以来，克服地下管网和周边环境复杂，交通导改、管线迁改条件受限较多；冬季天气寒冷，有效作业时间较南方城市大大缩短等诸多不利条件，各项工作均稳步推进，征地拆迁工作基本完成，车站主体结构按期完成，2018年11月26日1号线地下区间顺利实现双线洞通，轨道工程、站后机电安装及装饰装修工程全面启功。2号线19座车站主体结构封顶，11个盾构区间双线贯通，盾构区间总体工作完成过半。
按照市委市政府2019年底1号线试运营、2号线2020年6月试运营的总体建设目标，按照地铁建设2019年的主要节点目标和重点工作安排：
1号线的年度目标是“双通三交保运营”，即：“轨通、电通、三权移交，确保年底开通试运营”。要完成轨通、电通、总联调，完成竣工验收、三权（指挥权、使用权、管理权）移交及运营条件评估，具备开通试运营条件。
重要里程碑节点设置12项：
2019年3月31日，车辆段具备接车条件；
2019年4月30日，呼和浩特东站110KV主变电所具备受电条件；
2019年4月30日，全线轨通（除高架段外）；
2019年6月15日，全线车站35KV电通（除高架段外）；
2019年6月30日，高架段区间贯通；单系统调试完成（除高架段外）；全线车站附属结构完成；完成热滑；
2019年8月30日，控制中心装饰装修及设备安装完成；
2019年8月31日，车站装饰装修及设备安装完成；、
2019年9月1日，运营临管（三权移交）；
2019年9月10日，高架段轨通；西龙王庙110KV主变电所受电；
2019年9月30日，综合联调联试（含动调）完成；
2019年12月25日，竣工验收；
2019年12月31日，具备开通试运营条件。
2号线年度目标是“三通两完一调”，即：“洞通、轨通、电通，车站主体及装饰装饰完成、常规及系统设备安装完成，单机调试完成”；年度任务是：4座车站及附属工程主体结构封顶、11个盾构区间双线贯通、全线轨道铺设完成、装饰装修及设备安装完成、启动车辆热滑及单系统调试工作。
重要里程碑节点设置11项：
2019年4月30日，全线（区间）洞通；
2019年7月30日，车站主体结构全部封顶；
2019年9月30日，车辆段具备接车条件；110KV主变所授电；
2019年11月8日，全线短轨通；
2019年11月30日，全线车站35KV电通；
2019年12月10日，完成热滑；
2019年12月30日，完成单系统调试；全线车站附属结构完成（除呼和浩特站外）；
2020年3月31日，运营临管（三权移交）；完成综合联调（含动调）；项目工程验收；
2020年5月31日，开通试运行；
2020年6月25日，竣工验收；
2020年6月30日，具备开通试运营条件。
将大力打造“城轨云平台”
据呼和浩特晚报消息（记者许婷）：27日上午，呼和浩特市轨道交通公司召开了“2019年呼和浩特市城市轨道交通工程建设动员大会”。呼和浩特晚报记者在会上了解到，呼市2019年地铁建设即日起全面复工。今年，呼市地铁建设除按计划进行施工并按期达到建设目标外，还将精心打造以“城轨云平台”思路为主的地铁行业高技术应用标杆。
据悉，在呼市推进地铁工程建设的同期，呼和浩特市轨道交通公司始终秉承建设“智慧地铁、绿色地铁、人文地铁”的先进理念，充分发挥“后发优势”，首创性提出建设“城轨云平台”思路，创新性地将云计算、大数据、物联网、车辆单体空调、信号互联互通、再生制动能量回馈、智能巡检机器人、可视化接地等新技术与传统技术深度融合，开展创新性研究20余项。这一思路得到中国城市轨道交通协会的高度认可，并列呼和浩特市为试点城市。目前科研项目已获得呼和浩特市科技局2018年重大专项立项支持，工程项目已完成设计联络，预计于2019年5月开始实施。
呼和浩特晚报记者了解到，2017年2月，呼和浩特市轨道交通公司提出云平台建设的思路，并编写完成融合云平台科研立项报告。2017年4月开始，在中国城市轨道交通协会的支持下，公司组织设计单位、相关系统集成商及云平台厂家等优势资源，针对城市轨道交通系统设备应用云计算的8个专业系统进行两轮专项研究及测试。2018年4月，城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室发布了《城轨云运营生产系统测试报告》白皮书，白皮书以呼和浩特市城市轨道交通系统设备云计算测试为基础，旨在共享测试成果，为城市轨道交通系统设备应用提供数据支持。
据悉，为构建智慧运营体系、降低运营人工成本、提升工作效率，呼和浩特市城市轨道交通实施了城市轨道云平台技术，云平台承载了1、2号线列车信号ATS系统、综合监控系统、乘客信息系统、自动售检票系统、门禁系统、公务电话系统、集中告警系统7个生产系统以及企业管理信息系统，实现了IaaS层的云计算部署，极大地节省了计算存储处理资源，有效地解决了传统系统架构下信号、综合监控、通信、AFC等各业务系统在每个车站均需分别设置车站级服务器和终端的问题。这样一来，不仅可以减少占用宝贵的地下车站的设备机房空间，还可以相应减少电力、环控、消防等各系统设备的资源投入。经过系统分析，呼市地铁1、2号线一期工程全线设备用房可减少16%左右，可节约建设成本2400余万元。特别是为后续线路建设节约了大量投资，提高了线网运营效率。
素材来源：呼和浩特地铁、呼和浩特晚报
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