宜宾南门大桥垮塌事故的调查原因和取证工作日前已全面结束，专家们正在进行技术分析、会诊，事故调查原因不久将公之于众。不过，从近日媒体的调查走访当中，人们仍能得到许多深刻的警示。
设计的前瞻性不够？
在对宜宾南门大桥断裂事件的反思中，目前一种较为集中的观点认为，大桥当初在设计时的前瞻性包括科学性存在严重缺陷。1990年竣工刚通车时日车流量不过1000辆左右，仅过两年，到1992年5月，南岸成立经济开发区，至今居民人数已有7万余，很多单位也建在或迁至南岸，南北两岸的过桥车流量在11年里急剧增长，至今每日过桥车流量已达3万辆左右。也就是说，11年里车流量急剧增长30倍。对于这一反差极大的惊人数据，记者在采访中问有关人士，设计时考虑到这一点否？回答是，设计总要考虑未来发展的，但恐怕不会想到有这么快的发展速度，况且，修桥时地方财力有限……作为一座连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，宜宾南门大桥每天有几万辆机动车通过，亦为川南出入云南的交通要道，为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。这样一条交通命脉，在承受和运营能力上为何不规划得更长远些呢？
再者，有人对大桥设计的科学性提出质疑。据报道，据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥施工的吴工程师讲，南门大桥这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。另外，由于钢绳外裹有防锈的黄油，并套上钢管，悬吊的承重检修起来很不方便。
对前车之鉴重视不足？
宜宾垮桥事故其实早已不是第一次了，只是有人怀疑有关部门未从中好好吸取教训。据重庆商报报道，1997年，穿城而过的岷江二桥就先后垮了两次，致使内宜高速路延期建成。那次事故最终却不了了之，没有人告诉市民们事故的真正原因以及责任人得到了什么处理。1998年南门大桥检修时，也只是重新刷了一次漆。到1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。这期间，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患做过一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。
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