动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。动力电池在其报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方。车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成极大污染。
我国汽车动力电池回收行业市场规模与我国新能源汽车的使用、动力电池的使用年限有很大的关系。一般动力电池的使用年限是5-8年，也就是意味着在正常使用的情况下，2009-2011年之间的动力电池有部分需要回收（当然，即使2011年后买的动力电池也有可能因为各种原因而回收）。2009-2011年，我国新能源汽车的产量约为2万多辆，2014年行业产值12.5亿元，而到2016年，行业产值达到了19.8亿元，增加了7.3亿元，增长58.4%。
虽然动力电池回收需求很大，但是由于行业本身利润率较低，因此很大企业对动力电池的回收并不热心。发达国家通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。近日，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，方案提出，到2020年，生产者责任延伸制度相关政策体系初步形成，产品生态设计取得重大进展，重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40%。到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20%，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。国家政策的扶持加上新能源汽车的产量较多，可以遇见，未来几年，行业的市场规模迎来爆发。
信息来源:投融资发展研究中心 中国项目研究网
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