电动车这么多年发展，基本上有个规律：电池串联数量越多（电压越高），电池寿命越短
最早的24v电动车，电池寿命普遍达到6年
36v电动车，电池寿命普遍达到4年
48v电动车，电池寿命普遍达到3年
60v电动车，电池寿命普遍达到2年
72电动车，电池寿命普遍达到1.5年年
24v电动车，电池寿命普遍达到6年
96v电动车，电池寿命普遍达到1年
同电压等级的电动三轮车电池寿命大约等于两轮车电池寿命的35-50%
主要因素除了电机功率加大外，剩下的原因就是：因为电池串联数量太多
电池寿命要长，必须保持均衡。电池出厂时都是经过严格配组的，以48电池为例：每只电池的开路电压误差（最高值与最低值的落差），必须＜0.04v 嗯，对的，你没看错，就是0.04v 就是这么严格！这还不算，还要每只电池等我恒流放电时间误差不超过2分钟！（大品牌电池就是这样规定的，杂牌电池我看悬）
当这种非常均衡的电池安装到电动车上面后发生了什么？居然让电池出现了故障，比如4只电池中的某一只容量下降到70%，放电时间缩短半小时！里程缩水接近一半。（坏一只后，整组电池欠压保护，停止输出）值得深思啊
除了电池内在原因外，主要就是电池串联只数太多！重要的事情再说一次！
电动车工作状态只有三种：放电，充电，悬空。我们分别刨析看看
1:放电。大家都知道，电动车控制器承担放电的责任，放电量的大小和放电截止保护都是靠它了。以48v电池组为例，当整组电池电压低于42v（平均每只电池低于10.5v），控制器认为电池没电了，电池饿了要吃饭饭，必须停止一切工作。这就是控制器的欠压保护功能，可以保证电池寿命的最基本的，最重要的功能。然而，然而，然而。4只电池并不是同一时刻达到10.5v，而是有先有后的，前后误差几分钟。但就是这几分钟就要命了，整体电压到42v，可能某一只电池就低于10.5v甚至达到10v，9v，，这只电池就过放电了，就像男人使用xx过度，肾透支了。长此以往，电池就夭折了，短则1个月，长则3个月，必死无疑。
串联只数越多，这种不均衡现象越明显，曾经遇到过96电池组，其它电池有12伏的情况下，某一只电池只有8v也就是说，其它7只电池的误差全部加到这只落后电池上了，串联数量越多，误差越大！就是这个理。
说完了放电，咱们再来说说充电。
其实道理是一样的，就是因为有些电池先充满，有些电池还没充满，但是充电器只能识别到整体电压和电流，就像吃大锅饭一样的。到了那个条件就一刀切！停止充电。那么先充满的电池，他会过充电，在过充电的过程中，它会损失一点电解液（其实是水，有时间再说说这个），还没有充满的电池，他会欠充电，它会导致电池极板硫化的产生，硫化会导致内阻增加，化学反应速度变慢，带负载能力下降等一系列问题。这个电池就是那个不幸的落后电池。长此以往这个电池同样要做那么多的工作，但是他每天都吃不饱，你说这个电池他还安心工作吗？他还会健康吗？而且他已经没有电了，控制器还要让他做繁重的工作，他不难受吗？电池没有嘴巴，她不能发出声音。控制器也冤枉啊控制器说这锅我不背，我也不知道你没有电啦，你没有给我信号啊，你倒是给我打个招呼啊！我可以停机保护你的。
各位看官，看到这里大概已经清楚了，如果我能把电池分成两段，三段，四段。就是说我把他分成两组，三组，四组分别进行管理。比如96电池，分为两组48电池来管理，吃饭是按照4个坐一桌，工作时，两组48v电池内部的任意一组电池欠压，控制器都能监测到，并采取措施（两组并联，保护落后电池，以后再说说），那么落后电池只承受了3只电池的误差压力。注意哟，只有三只！传统的控制器模式，有7只误差压力！看见了吧，为什么48v电池用得久，96v电池短命？大家说说看，是不是这两组48电池组成的96v电池就可以达到48v的寿命，而不是96伏的寿命？
电池串联的数量越多，电池寿命越短，重要的事情说三遍，说三遍，说三遍。
其实现在与现成的控制器系统，可以兼顾里程，力量，安全，速度，寿命。
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