航天是公认能体现一个国家科技实力的标杆性领域，但航天考验的不仅仅是科技，更考验综合国力。世界上有200多个国家和地区，能发射卫星的国家有12个，能在近地轨道投送10吨级航天载荷的国家有5个，但能制造大型运载火箭的国家只有3个，而正在推进起飞重量达2000吨级以上重型火箭的国家仅有两个，一个是美国，另一个就是我们。
大推力火箭发动机测试
我国正在研发的重型火箭有两款，一款是近年来曝光频率越来越高的长征9号重型运载火箭，另一款就是今年刚刚亮相的“新一代重型载人运载火箭”。前者具备一次性实施载人登月任务能力，后者的优势在于可以利用现有技术通过3至5年时间快速研发成功并投入使用，且运载能力超过了SpaceX公司的重型猎鹰，能加快中国人登上月球的步伐。
国产大推力液氧煤油发动机
与中国航天有着密切联系的俄罗斯动力机械科研生产联合体总经理伊戈尔·阿尔布佐夫认为，中国的重型火箭计划已经取得很大进展，很多难点问题都有若干配套解决方案，中国人有能力在既定时间表内完成研发计划。
在我国已经公布的两款重型火箭产品中，长征9号毫无疑问是最难啃的硬骨头，该火箭最大起飞重量达4137吨，采用三级半入轨方案，火箭芯级直径10米，总高相当于33层楼房高度。
长征九号运载火箭
一级火箭配置4至5台480吨级液氧煤油发动机，二级火箭配置2台220吨级氢氧发动机，三级火箭配置2台50吨级高空型氢氧发动机，并根据运力需求搭配若干使用480吨级液氧煤油发动机的助推器，其近地轨道运力、地月转移轨道运力均超过美国土星五号以及苏联能源号火箭，是人类目前正在研制中起飞重量最大的重型火箭。
长征9号研发计划最早开始于8年前，在这8年时间里中国航天陆续攻克了泵后摆液氧煤油发动机、480吨级液氧煤油发动机整机制造、大直径火箭过渡环、大型燃料储箱等一系列重大技术瓶颈，在这样一个新的背景下，这款预计将斥资1000亿人民币预算的长征9号已于今年正式立项。
10米级火箭过渡环
俄罗斯也有同类型重型火箭计划，但目前仅仅处于图纸设计阶段，最新进展是明年完成概念设计。航天是一个投资巨大且回本周期长的烧钱领域，而俄罗斯的预算本已捉襟见肘，就连库兹涅佐夫号船坞沉没后都很难拿出钱来修复，分给航天的钱自然就更少。
不过俄罗斯确实继承了苏联大量的航天技术遗产，在大推力火箭发动机领域有着深厚的技术造诣，但用俄罗斯动力机械科研生产联合体总经理伊戈尔·阿尔布佐夫的话说，这些技术是最容易腐烂变质的，如果不加以利用要不了多久就会一文不值。
能源号运载火箭
中国航天虽然背靠强大的经济支持，但在重型火箭领域属于初生牛犊，如果有现成的技术支持，对长征9号重型火箭工程来说可以达到事半功倍的效果。在中国480吨级大推力液氧煤油发动机即将进行点火试车的情况下，今年早些时候我们向俄罗斯提出帮忙进行联合设计鉴定工作，通俗点说就是我们把这个大家伙造了出来请俄罗斯方面派专家来把把关。
长征系列运载火箭
本月17日，俄罗斯动力机械科研生产联合体正式确认了这一消息，并宣布已经获得合作许可，将在明年与我方达成关于480吨级液氧煤油发动机联合鉴定的正式合作协议。大推力火箭发动机技术往往是大国的独门绝技轻易不会示人，如此推力等级的火箭发动机合作在国际上还没有先例可循。
此次合作不是单纯技术转让交易，而是一个技术把关性质的平等合作。俄罗斯航天专家赫鲁斯塔廖夫明确指出，中国工程师在研发重型火箭领域是完全独立的，不容小觑，中国不会依赖俄罗斯的技术出口。
国产大推力液氧煤油泵后摆发动机
航天领域的国际合作早已是司空见惯，因为只有合作才能最大限度分担技术风险、预算风险，尔后通过参与比例的不同共享科研成果，比如美国耗资30亿美元的卡西尼号土星探测器就有欧空局与意大利两大股东，国际空间站就更是十几个国家联合参与的结晶。
俄罗斯同意技术支持中国480吨级液氧煤油发动机也是有利可图的，俄罗斯专家瓦西里·米赫耶夫认为，国际空间站即将寿终正寝，而中国正在建设自己的空间站，通过重型火箭技术合作俄罗斯可以拿到未来进入中国空间站的门票。
中国空间站核心舱
如果放在20年前中国航天既没有载人航天能力，更没有重型火箭项目，空间站更是遥不可及的梦想，而现在我们有了与之对等的航天硬实力，这才是促成这一合作的根源。
联系客服
