天津港全貌
1952年，毛主席视察塘沽新港(右一为一航局首任局长周纶汇报工作)
天津港北港池集装箱三期码头工程
投资建设的天津海滨大道
港珠澳大桥
赤道几内亚巴塔港
“茫茫海疆，铮铮脊梁。从一湾浅浅的塘沽新港起步，一航局在国家发展的大潮中几经沉浮，用一以贯之的优秀基因求变而生、因变而强。1945年到2015年，从初创时期的筚路蓝缕，到改革开放的涅槃重生，再到新世纪的步履从容，一个企业发展用70年的历程，这是一个国家的发展见证，这是一种精神的传承再生。”
天津港、青岛港、大连港、秦皇岛港……我国沿海四十多座港口建设都有它的名字；东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥，从我国首座跨海大桥到世界最长跨海大桥，都有它的身影；哈大客专、京沪高铁、兰渝铁路、鹤大高速，国家重点建设的公路铁路都有它的贡献……几十年来，国家基础设施建设中的大跨越、大进展中，总能见到一个闪光的老字号企业，它就是坐落在滨海新区的驻津央企——中交第一航务工程局有限公司（下称“中交一航局”）。
逐海而动、向海而生，70年前，一航局肩负起祖国港口建设的重任；自力更生、因势利导，70年来，它由海上路，房建、机场、投资、工贸等业务结构日益多元；走出国门、造福世界，70年后，它的足迹已遍布全球。
11月12日，一航局将迎来70岁生日。一航局发展的70年，是一个企业发展从小到大、不断壮大的历程，是我国筑港事业从苦难到新生，由弱到强的历史，更是国家与民族基础设施建设事业腾飞的缩影。
“涨海声中万国商”，港口是人类走向海洋的据点，是国家繁荣富强的支撑。每个港口的发展壮大，都离不开世世代代辛劳付出的筑港人。自强、奋斗、梦想……不只是每个个体追逐的方向，其于港口建设、国家发展亦然如是。
这是一个发轫于港口的企业与国家相伴相生的故事。
时光回溯到1945年11月12日，被侵占数年的天津港终于回到新中国的怀抱。从那时起，“一航局”这个名字就与中国的筑港事业血脉相融。之后的70年，一航局随着国家计划经济、市场经济、转型升级的发展轨迹，全程参与见证了祖国港口事业从无到有、由弱到强的历程。“中交一航局”已不仅仅代表一个品牌，更传承着一种精神，书写着一段传奇。
新中国筑港事业发轫津门
新中国成立之初，满目疮痍、百废待兴，可以使用的大型码头屈指可数。当时的塘沽新港，已在连年的战火中破败苍凉。航道淤积严重，设备陈旧失修，一艘300匹马力的拖轮搁浅在海里，就连一艘几百吨小型工作船舶都不能停靠。
为尽快修复一片狼藉的“废港”，新成立的中央人民政府把这一重任交给了新港工程局（一航局的前身）。没有完整的施工图纸，没有大型的施工机械，新中国第一代筑港人靠着肩扛手抬，一锨锨、一锤锤地在泥水中摸爬滚打。一年零两个月奋战后的1952年10月，天津新港成功开港，这是新中国自行修复的第一个深水港，一座可以停靠万吨级轮船的新港巍然屹立在渤海之畔。自力更生的一航人，迈出了祖国港口繁荣的第一步。
响应祖国号召，哪里需要到哪里。此后的10年间，一航人南下湛江、北上徐州，疏浚航道、修复码头、新建港口……无数的筑港人用双手双脚雕刻着祖国的万里海疆。辛劳付出功始成，新中国港口基础设施事业得到快速恢复和发展。一航筑港大军中的许多人，因工程需要，留在了工程所在地，逐渐发展为新的筑港力量。因此，一航局也被誉为我国的“筑港摇篮”。
20世纪70年代，我国恢复与西方国家的正常贸易，对外贸易大幅上升。但当时的港口吞吐能力却无法满足实际需要，加快港口建设已迫在眉睫。1973年，周恩来总理提出三年改变港口面貌，史称“三年大建港”。三年全国港口建设的目标是：新建深水泊位51个，建成40个，增开舱口作业线150条，总计新增港口通过能力5500万吨以及其他配套设施。全国计划建成的40个深水泊位中，由一航局承担的天津港、秦皇岛港、黄岛油港共18个泊位。天津新港的扩建是全国的重点。三年的集中会战，掀起了我国第一次大规模建港高潮，改变了新中国港口落后的面貌。
“四海为家，流动为荣”、“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天”，在一座座港口的崛起中，一航人用不畏艰难的拼搏精神保证了港口事业的发展。与祖国发展紧密相连的血脉情缘，记录了一航人的璀璨精神，也积淀了一航繁荣发展的文化基因。
百舸争流竞潮头
1978年，我国迎来了改革开放的春天，港口建设也进入了黄金发展期。为解决我国煤炭运输问题，中央做出了“关于两港两路建设进度的决定”，一航局承担了“两港”（石臼港和秦皇岛港）的建设重任。
石臼港大风急流巨浪，五年的海上作业天数只有400多天，环境相当艰苦。施工中，一航人历经考验，建造和引进了大批现代化设备，为一航局乃至全行业施工走向大型机械化起到引领作用。工程开创了真空预压加固软土地基、坐底浮坞出运沉箱等技术，引进了深层搅拌加固等工艺，极大推动了我国水工技术的进步。
秦皇岛煤码头三期工程中，从德国引进了当时最先进的设备。出人意料的是：1987年，设备供货总承办商德国PWH公司破产，撤走了全部的德国技术专家。此时，距离大秦铁路联动试车仅剩半年时间。困难面前，一航人再次迎难而上，以“拼死也要啃下这堆铁家伙”的斗志付出极大牺牲。为了抢工期，全体职工“上班有点，下班没点”，全国劳模黄玉震坚持破冰潜水作业。有一次，粗砾的石头挤伤了手指，露出了骨头，为了增加水下工作时间，他硬是坚持到工作结束。该工程被评为交通部优质工程，获得国家优质工程银质奖和建筑工程鲁班金像奖等多项荣誉。
八九十年代之交，国家经济进入调整期，北方港口建设大幅萎缩。是适应市场走出去，还是留守北方？面对历史的抉择，一航局坚定而勇敢地做出了选择——勇敢地走出去。一航人顶住压力，承揽了秀英港2个万吨级泊位，成功叩开了南方市场的大门。此后，一航局在南方市场陆续承揽了多项工程，逐步站稳了脚跟。1994年，承揽了澳门国际机场全部道面工程，合同额高达7.52亿澳门元，标志着一航局逐步走出发展困境。
以质量求生存、以信誉谋发展，参与市场角逐的一航人在市场的历练中，战风斗浪，经受了水与火的考验，完成了涅槃重生。诚信守诺、更加注重质量和科技，成为一航局这一时期最显著的文化特征。
新世纪的征途
进入新世纪，中国经济发展进入新时期，国家港口建设市场出现回升势头。2003年开始，天津港、青岛港、大连港等多个港口建设掀起高潮；东海大桥、杭州湾大桥、哈大客专、京沪高铁等大批重点工程上马。一航局抢抓机遇，加大市场开拓进度，贯彻“生产是经营的继续”理念，强化创优和创精品意识，“干一项工程、树一座丰碑”等成为职工座右铭。
作为我国首座外海大桥，参与东海大桥的建设，就意味着占领了外海桥梁施工先机。为了打响第一枪，一航员工两班倒，连续24小时作业，设备从未停止过运转。凭着勇敢拼搏的劲头，2003年12月，一航局提前半年完成全部桩基打设，在承揽的标段最晚开工却最早完工。单日22小时沉桩18根，创同行业之最，入选中国企业多项纪录，参建员工被誉为“筑港精锐”。
在我国最大的水运工程——长江口深水航道治理二期工程中，一航局创造了一个项目年产值10亿元、单月产值1.34亿元、连续4个月产值破亿元和单日产值949万元等多项纪录。2005年，一航局首次实现施工产值、新签合同额“双超百亿”的壮举。
2006年，铁路市场向路外企业开放，在中交集团带领下，一航局开始进军铁路。2007年，集团承揽哈大铁路客运专线部分标段，一航局承建第二松花江特大桥工程。2009年10月，一航局完成最后一榀箱梁架设，成为哈大客专全线第一家完成箱梁架设施工的参建单位。工程建设中，涌现出以全国劳模张志华为代表、驰名业内的架桥班组，该工程获“铁路客运专线建设火车头奖杯”。
天津北大防波堤、大连港30万吨级矿石码头、青岛港董家口40万吨级矿石码头、第29届奥运会青岛国际帆船中心工程、黄骅港综合港区工程、上海浦东机场工程、重庆嘉陵江船闸工程……一航局在一个个举足轻重的国家重点工程建设中，创造了多个国内、亚洲乃至世界水工建设史上的“第一”、“之最”，向世人展示了强大的施工与履约能力。
转型发展再升级
“十二五”期间，中国经济步入“新常态”，调结构、促转型，提高发展层次和质量已成为整个社会发展的新要求。建筑行业也面临着整体转型的局面，一航局积极响应市场要求，紧跟中交集团“五商中交”发展战略，主动寻求转型升级，深入推进结构调整。
2011年，在耕耘了数十年的黄骅港，一航局进行了一次大胆尝试：首次在水工领域采用总承包施工模式，在统一生产调度下，发挥“大兵团”作战优势，优化资源，统一调度，创造出远超单兵作战的效益。
新的时代形势下，创新成为一航局发展的内在动力与需求。在目前世界上规模最大、技术含量最高的跨海大桥工程——港珠澳大桥施工中，一航局相继中标口岸人工岛、岛隧工程和桥梁主体CB03标，成为在港珠澳大桥建设中唯一全面参与“岛、桥、隧”的施工单位。
2011年，一航局创造了钢圆筒振沉工艺，仅用半年时间就完成了120个钢圆筒振沉任务，完成了东西人工岛“当年动工，当年成岛”的奇迹，树立了海上大型通道建设的里程碑；港珠澳大桥的主桥设计使用寿命为120年，一航局世界首创钢圆筒围堰施工技术被专家称赞为桥梁结构基础施工开辟了新思路；海底隧道沉管浮运安装，技术难度可与天宫对接媲美。2013年5月，一航局完成了首节沉管沉放，“海底初吻”让世界沸腾。特别是E15沉管施工，受客观因素影响，两次返坞、三次拖航，在第二次沉管返坞时，副总指挥宿发强声泪俱下地下达返航命令，泪洒指挥台。
在世界瞩目的舞台上，一航人承前启后，默默付出。港珠澳大桥首席钳工管延安甘守寂寞，一心追求技艺极致，成为大国工匠的典范；80后小虎队，从容接过筑港精神的光荣勋章，敢于创新，敢于超越，不断创造新业绩。
创新改革的内在动力一旦形成，就会迸发出源源不断的推动力。开拓外海施工领域的同时，一航局不断完善经营格局，延伸产业链和价值链，以BT、BOT模式投资建设了天津海滨大道、湖州318国道改扩建项目等工程，积极参与BT、BOT、PPP等项目的投资建设；进军房地产市场，启航嘉园项目交房入住，天津西青中交樾公馆项目销售良好。
享誉海外美名扬
上世纪50年代末，按照国家援外工作需要，一航人开始走出国门。公司派遣技术人员到受援国进行项目考察和技术指导，先后承担了越南、阿尔巴尼亚、缅甸、几内亚、蒙古等国的援外任务。进入70年代，一航局受命组建援外办公室,承接了马耳他30万吨级干船坞和毛里塔尼亚友谊港两个大型援外项目，为新中国树立了良好的国际形象。
风沙洗日月，烈火镀金身。地处撒哈拉沙漠的毛里塔尼亚，曾经是人类足迹的禁区，一航人在此默默坚守几十年；1997年受国家海洋局委托，一航局在南极建设了长城站码头，仅用3个月时间就胜利竣工；在全球瞩目的利比亚海外公民撤离行动中，一航人承担起协助中区撤侨的艰巨任务，圆满组织7000多人安全撤离，一航员工“一个都不能少”地安然回国，展现了国有大企业在危急关头的支柱作用！
蒙内铁路是肯尼亚第一条标轨铁路，建成后将结束肯尼亚百年来没有新建铁路的历史。一航人承载着当地人民奔向富裕的希望，在荒无人烟的广袤草原中奋力拼搏，修建起笔直的铁路，一航人谱写了肯尼亚开路先锋之歌。
2014年，一航局承揽了塔吉克斯坦天然气管线工程。一航人用行动实践着一带一路的梦想，成为点亮“丝路”的燃灯者。
随着“大海外”成为企业发展必由之路，一航局经过数十年的开拓与拼搏，先后在亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲、南极洲承建了诸多大型重点项目。一航人的足迹已遍及世界30多个国家，施工种类涵盖水工港口、道路桥梁、市政工程、房屋建筑、机电安装等多个专业，业务结构日益丰富。
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