汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。据中华汽车网校总结,汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。
据中华汽车网校了解,国内汽车后市场可以分为四个发展阶段:第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段,服务对象基本是公务车。第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段,服务对象以公务车为主,私车15%。第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段,服务对象私车50%、公务车50%。第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段,服务对象以私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源,占总利润60-70%。2005年,国内汽车用品行业产值达到420亿元,维修行业产值410亿元;到2010年,总规模超过1900亿元;预计到今年,总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家,经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。面对如此的市场良机该如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前。据中华汽车网校了解,随着互联网的兴起,很多产业都转战电商,汽车后市场当然也是不例外的。据了解2014年全国1000多次融资事件中，汽车后市场的融资时间超过150起,线下门店收到资本与电商的双重冲击,线下门店受困与店面租金,人员薪资等固定成本增长,很多汽车后市场门店纷纷倒下。
但据国际资深潮流预测专家，时尚圣经《VIEW》杂志掌门人大卫·沙(Daivd shah)的预测,“无论电商势头如何强劲,实体店一定会成为最后的赢家!”他认为,电商和传统零售在未来可能并非相斥,而是相互吸引。“网络的发展是一个很长的过程，从目前来看，中国网络的发展紧随欧美等国家之后。1985年,人们的着装还很落后,到了2008年奥运会,中国人的着装已经与国际潮流相吻合了。从客观来讲,中国还是跟着欧美流行体系向前走。现下,越来越多的人意识到,未来的网络销售并不能完全占据商业的市场,未来一定是一个慢慢融合的过程。”。大卫·沙认为，实体店不会因为有了网购就消亡,有可能顺应这种变化去调整商业模式。未来实体店肯定会存在,因为人们有需求,就是希望通过讨论对话才能进行零售。“未来一段时间,中国的消费趋势中会有一些怀旧的现象，比如像茶馆这种零售的模式，那是一种无法被替代的感官体验,你能闻到一些香气,可以试喝,然后再去触摸这些东西。”大卫·沙说,未来越来越多的商家会把真正核心的技术放在实体店里,通过服务满足顾客感官上的需求,娱乐、便捷的购物体验是提升服务的关键点.电商与实体店肯定要融合,这只是一个时间的问题。
有发展就会有痛点。据中华汽车网校了解,此前在新江峰首届财富峰会上于洪江作出了这样的言论:目前国内汽车售后维修的困境一是难在各自为战,缺乏品牌公信力,二是没有稳定车源,客户流失严重,这造成目前大部分汽修厂经营困难。此外由于缺乏核心的技术支持和升级能力,经营管理根本上,这些传统汽修厂利润急速下滑,陷入困境。“长远来看,这种市场格局肯定是不合理的。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场,剩下的才能发展壮大”。目前,我国汽车后市场企业依旧“小而散”,在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下呈现出“群雄逐鹿”的格局,进入野蛮成长阶段。据中华汽车网校表示,交通部门预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%,2018年后市场规模有望破万亿元规模。是继续小、乱、贵,还是规模化、标准化、专业化,这就需要市场进行优胜劣汰了。
中华汽车网校总结:汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段，作为汽车行业的每个企业和个人，要全面的提升自己，选择正确前进的方向，把握住适合自己的良机,成功属于每一个有头脑、有准备的人。
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