编辑丨七岁
文丨科技点子王
你知道吗？我国有一个产品从一开始的纯依靠国外进口，到模仿其技术再到自主研发最后超越了国外技术，连老美都求着用我们的产品，那这到底是何方神圣呢？
今天给大家介绍本期的主角--盾构机，盾构机目前已有百余年，最开始发于西方国家，是由英国人发明的，后来由德国和日本发展。
但是在短短二十年后，我国的盾构机发展迅速，迅速地占领了全球市场，市场份额达到了全球第一，在技术上也是有着绝对的发言权，那这盾构机的作用是什么呢？
盾构机呢主要是用于修建隧道 地铁，是集合了机械，液压，传感，信息，力学，等尖端技术的高精度工程机械，施工起来也是很方便。
不用在地面上大拆特拆不影响交通，噪音小地面也不会塌陷不会影响正常的生活，有着地下穿山甲的称号。
在20世纪的时候，欧美日本等国家发展迅速科技快速发展，盾构机的市场被日本欧美等企业瓜分，中国此时在科技的浪潮落下了队伍。
到了1953年我国确定了第一个五年计划，把基础建设放在了整个国家生活的首位，揭开了我国公路快速发展的辉煌历程。
那修公路难免不会要挖洞搭桥，那这挖掘隧道可要怎么办啊，总不可能真的像愚公移山那般把整个山头都移走。
那我们从一开的人工开凿炸药爆破，再用简单机器开凿隧道等等方法，这速度也是一言难尽效率极低，并且非常容易出事故。
到了1957年我们在北京的下水道工程，才首次使用了两台自主研究的盾构机进行施工，当时这种精密的工业产品我们中国还生产不出，只能依靠进口受限于他人。
当时的建设狂潮正在席卷大陆，可是这最为关键的设备却一直受限于他人，很长的一段时间都受限于别国，像现在的芯片一样对我国进行一个技术封锁。
一直到了七十年代，我国技术还是停留在机器化水平，那时候的日本采用了直径长约7米的盾构机进行施工，自此拉开了盾构机由德美日公司垄断的大幕。
一直到了九十年代，由于施工需要我国首次从德国引进了两台盾构机，并且花费了不少心思才引进进来，用于修建秦岭铁路。
大家知道在当年花了多少钱引进进来的吗？这两台单价超过三亿美元，并且还得给国外工程师开着高昂的工资，加上后续的维修费服务费等等，前前后后花了七亿美元。
这可是九十年代的七亿美元，大多数猪肉价格还在1元-3元，那时候的工资水平人均才几百元，这换算下来可是够发几百万人的工资。
不过这也使得秦岭隧道提前了一年通车，这也正说明了盾构机的重要性，简单点跟大家说一下，盾构机就是集挖掘，支护，初衬功能于一身的机械。
它利用推进系统中的液压设备提供动力，作用于最简单的刀盘然后开挖土层，后面是密封舱挖出来的东西会进入到密封舱，前段和密封舱的重量平衡来保持掌子面的压力。
前进一段就要停止一下，切换到管片形式，向管片和开挖体间隙注浆，这比我们之前用的方法效率要高上了数倍，并且还能避免人员的伤亡。
但是盾构机再好用这个时候还是别人家的东西，都是从德国进口的我们当时又没有这个技术，那盾构机故障时，只能从德国派遣工程师。
那维修时可能工程师有私事去了，那我们还得停工等着，并且维修价格十分昂贵出现故障又不能进行施工，在维修的时候还不允许有旁人在场，这是十分的尴尬啊。
也正是因为这种种原因，于是在2002年盾构机被列入863计划，成为了国家重点工程，为我国之后盾构机自主研发打下了基础。
863计划是国家高技术研究发展计划，凝练了我国发展高科技的战略需求，但是没有核心技术一下子想做出盾构机，又谈何容易。
由于西方国家的封锁，我国的科研家也只能从头开始研究，盾构机上的精密零件高达三万多个，想要做出属于自己的盾构机还为之稍早，面对种种困难我们前线的科研家日夜奋战。
终于在六年后有了成果，做出了属于自己的盾构机--中国中铁一号，这宣告从此打破了国外的封锁，我国第一台拥有自己知识产权的盾构机成功上线。
这标志着我国盾构机从无到有的成果，同年中国中铁一号，开挖天津地铁三号线1500米长的隧道，中国中铁一号成功穿过，2010中国研制出大直径的盾构机。
盾构机技术此后开始高速发展，到了2017年中国的盾构机销量排行世界第一，中国仅仅只用了15年的时间，就从什么都没有到现在的全球第一。
不仅解决了自己的问题，还出口全球，价格还非常实惠，而且性能稳定，在全球市场热销，得到了大家一致的五星好评，逐渐中国盾构机在国际上开始大放异彩。
同时中国盾构机企业开始收购国外企业，法国NFM被我国企业收购，2020我国研制的国产最大盾构机在长沙落地，最大直径达16.07米，一次开挖隧道可达五楼之高。
这对于我国盾构机又是一个里程碑的意义，这也说明了我国盾构机发展之迅猛，累计出售订单高达上千台，出口到法国，丹麦等二十多个国家，常年稳居世界第一！
也终结了盾构机的暴利时代，日本的盾构机直接下跌了几十倍，最为先进的盾构也只能卖到五百万美元，那说到这不得已说说我们国家的盾构机，在国外优异的表现。
2020年我国胜利号盾构机在莫斯科亮相，直径长达约11米的胜利号由中铁自主研发，这台盾构机也是为了莫斯科的环境量身定做，可以在极寒条件下进行施工并且施工速度快。
我们中国也非常的慷慨，胜利号因要进行焊接工作，技术人员因为特殊原因不能到达施工现场，于是在莫斯科聘请大量相关人员，与我国技术人员进行视频通话。
有不懂的我国专家第一时间就为他们解难，只花了一个多月的时间就组装好了这台机器，我国大国风范尽显。
那我国作为基建狂魔，又接了一个看似不可能完成的项目中尼铁路，一条重要的跨国铁路，这要将喜马拉雅山脉拦腰打穿，这难度可想而知。
尼泊尔了国土面积约为14万平方公里，夹在印度和中国的一个小国，三面被印度环绕，和中国接壤的呢隔着世界著名山脉喜马拉雅山。
那尼泊尔了作为一个内陆国家，国内非常的依赖进口，但是贸易通道呢基本都是通向与印度，中尼铁路做为一带一路的重要组成部分。
中尼铁路有着重要的作用，有利于加强两国之间往来有助于提升经济贸易，中尼铁路作为世界上海拔最高的铁路。
从数据来看，喜马拉雅山脉有着上百座山峰超过七千米，修建好了这对于尼泊尔来说也是件大好事，这代表他们将拥有一个快捷的对外通道。
但是印度这边却反对中尼铁路？这到底是为什么呢？大家都知道尼泊尔了比较贫穷，物资也比较困乏，基础设施也是非常落后。
我国作为大国，帮助邻国发展推动经济贸易，积极地推动中尼铁路的发展，旅游业作为尼泊尔的支撑行业，中国游客去尼泊尔的又占据大部分。
我国作为第二大旅客来源地，我国西藏2016年就要接待上千万游客，那中尼铁路开通了肯定会带动尼泊尔的经济的。
印度这边就开始反对了，从二战后印度就开始对尼泊尔进行封锁，时不时地就断绝尼泊尔的能源供应，这让尼泊尔也是万般无奈。
其实印度是想扩大自己的版图，想通过这种手段从而让之屈服，中尼铁路建成之后，尼泊尔就不用再这么依赖于印度了，那这个办法就无法再实行了。
那我国决定将国内已经通车的青藏铁路支线，延长到尼泊尔这样就是我们所说的中尼铁路，但是在这种严苛的环境下，想要建成这个铁路绝非易事。
主要原因还是因为这条铁路，需要穿过喜马拉雅山脉，这里的温度非常之低，用到的材料以及设备都要能抵御寒冷天气。
这样需要把喜马拉雅山脉打穿，根据专家预测这个隧道长度约为二十五公里，那提到挖隧道，那就回到了本期的主题。
咱们中国的盾构机那不用说了，在世界上都是顶尖的水平，那在这项工程中，就要用到我国自主研发的盾构机，这和普通的盾构机完全不同。
这个重达两千吨的盾构机，直径长约为十几米打起隧道来那是杠杠的，中尼铁路一旦建成这对于两国贸易来说，都是非常有意义的。
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