【专访】TradeLens 贸易透镜亚太区负责人：数字化平台打破信息孤岛，推动真正的信息共享｜航运界...

航运界网消息，2021年6月17日， TradeLens 贸易透镜中国市场商用发布会在中国联通数字科技有限公司（联通数科）总部举办。自5月10日TradeLens 贸易透镜在中国大陆正式投入商业运营以来，首月就有10余家成员加入，其中包括三一重工、厦门港国际港务股份、广州港务集团等多家企业。

从左至右：聂美思，地中海航运公司航线及销售总经理；李新，国际商业机器（中国）有限公司大中华区副总裁；陈海锋，中国联通物联网研究院院长、联通数科副总裁；吴冰青，马士基大中华区总裁；Ludovic Renou，达飞轮船（中国）有限公司首席执行官；关威，TradeLens贸易透镜亚太区商务负责人

TradeLens贸易透镜由A.P.穆勒-马士基和IBM联合开发， 是一个中立的、基于区块链技术的集装箱物流数字化平台。该平台以促进贸易数字化为目标，在中国大陆由联通数科承载及运营，在中国境内为全球进出口贸易及供应链参与者提供服务。

航运界网受邀对TradeLens贸易透镜亚太区商务负责人关威女士进行了专访。

TradeLens贸易透镜落地中国背后深层次的逻辑是什么？

关威表示：TradeLens落地中国是一件很自然的事，首先因为中国市场庞大，根据马士基的估算，每三个出口集装箱中就有一个从中国出口，而每六个进口集装箱中就有一个进口至中国。因此，在华成功进行商业运营实现了世界第二大经济体与TradeLens平台的连接，进一步加强了TradeLens全球化服务的网络覆盖。

其次，TradeLens携手中国联通旗下的联通数科， 是基于联通数科在承载及信息安全方面的能力，并且满足了我国政府对数据监管的要求。正是因为联通数科在中国大陆地区承担了TradeLens运营方的角色， 才能够让我们中国市场跟全球生态系统连接起来，让平台能够提供面对中国市场的数据对接及服务。

据航运界网长期跟踪了解，TradeLens贸易透镜平台自成立之初就快速的拓展联盟成员，资料显示，截至目前该联盟成员已达300多家组织机构，汇集包括货主、港口运营商、多式联运运营商、海关和航运公司在内的整个全球供应链生态系统的数据，通过基于区块链技术的数字化解决方案替代人工及纸质文档，使其实现现代化。

那是什么让TradeLens贸易透镜平台获得这么强的号召力？在联盟内谁的话语权会大一些？

关威表示，首先航运公司本身的基础数据量特别大，只有让更多的航运公司进入到TradeLens平台，才能真正实现这个平台作为行业解决方案的初心和中立定位。其次，中大型港口是也是平台的重要支撑，目前TradeLens贸易透镜平台有近180家港口成员，港口及港口社区平台作为地区航运物流的枢纽也有着特别多的数据贡献，第三就是多式联运中的堆场、铁路、驳船、拖车等等。所以平台中，大型船东和港口扮演的角色非常重要。

更确切的说，TradeLens贸易透镜是一个基于行业需求建立并服务于全行业的平台，旨在从不同重要维度促进贸易现代化进程。借助该平台，客户可以掌握端到端集装箱运输情况，通过区块链与物流和贸易伙伴共享文件，并获取货物运输的综合情况。

此外，关威强调道，尽管马士基是该平台的发起成员，但在作为船公司向平台贡献数据方面跟其他船公司是对等的。平台执行基础船公司共同制定维护的数据分享规范。IBM 作为区块链技术的拥有者管理平台后方系统，因此认为马士基拥有平台数据的想法是错误的。

那么联通数科在中国它的主要角色是什么？会拥有数据吗？

关威坦言，所有从中国产生的数据都要存在联通数科的云服务器上，通过中国联通的专线再传出到国外，以满足监管的要求。

尽管在航运界网看来，当前的数据之争、数字化革命都是为了未来在更大的舞台上拔得头筹，但数据的安全和数字化壁垒似乎一直被热议。也许，这其中还有很多需要改进的地方，，但行业的未来数字化一定会朝着更好的方向走下去，就像浪花，从不会躲在避风港，只会追赶着向前的巨轮。

TradeLens贸易透镜与传统的货物处理方式相比，效率如何?

关威：今天，TradeLens平台通过提供集装箱端到端跟踪的可见性、结构化格式的文档流动和区块链技术支持的电子提单，促进了全球供应链上的信息、数据和文档流动。我们的使命是改变生态系统彼此连接的方式，推动真实和安全的信息流动，促进合作和信任，最后推动并实现行业创新。TradeLens贸易透镜生态系统于2018年启动，现在已有300多个组织机构加入，包括航运公司10余家，涵盖600多个港口和码头的数据。TradeLens贸易透镜已经跟踪了4200万集装箱的运输、22亿个事件和大约2000万个发布的文档。

在利用区块链技术来解决航运业痛点问题上TradeLens和GSBN有何不同？作为行业的参与者，行业中做区块链技术的联盟平台应该有几家？行业才会朝着更好的方向走下去？

在航运界网看来，TradeLens和GSBN的目标是一样的，任何联盟或群体的诞生、发展都是在相互比拼、相互追赶的市场竞争中互相成就的。

关威坦言，TradeLens首先是集装箱的端到端物流链的可视化，其次是区块链上的文件流转。而基于区块链的数字化提单也将成为未来航运业无纸化进程的又一重要里程碑。TradeLens希望能够为行业里不同身份客户、上下游各方们改进现有的协作方式，以最新的数字化改良行业现状，并尽量朝着无纸化的方向去发展，在区块链技术的加持下，信息的沟通一定会更加的安全和顺畅。这样做能够打破信息孤岛，推动真正的信息共享，促进合作与信任。

此外，她还指出，在标准方面，TradeLens能做到的就是尽量去执行联合国及行业标准化组织DCSA的标准，为今后平台间的互操作性减少障碍。

从目前看，航运区块链联盟没有排他性？

据航运界网了解，TradeLens和GSBN都成立于2018年，在宣告成立后的2年时间内，一些船东们纷纷开始加入双方阵营，但也有一些船东没有参与到任何一方阵营中，关威告诉航运界网，TradeLens 不存在排他性，成员及客户均不存在必须进行选择的情况。TradeLens平台欢迎所有相关供应链参与方的加入。TradeLens会不断努力，改善功能和用户体验，实现客户价值。另外，现在达飞集团及地中海航运公司已作为该平台主体船公司，在生态系统中担任关键角色。

在航运界网看来，尽管当下的我们还未曾真正地了解区块链给行业带来的变革，但在采访中我们感受到TradeLens的的确确是在做行业中那些艰难且正确的事，他们意在 提高整个供应链的可见性、透明度和协调性，同时还将提高所有参与者的效率，并为新的思维方式创造环境。尽管当下的信息化交互痛点都可以通过邮件、官网等手段查询替代，但未来如果一切信息都在这个数字化平台上得以呈现，无论是银行、货主、还是各种角色的客户都可以在该数据流转平台上查阅，那该平台的案例意义将不仅仅局限于航运界，将会向更多的国际贸易产业所延伸，而对行业和区块链数字化历史进程而言，也将是重要的节点。