泡沫经济，通常指资产价值超过实体经济，由大量投机行为支撑，一触即破，不堪一击。
而近两年，车辆网的热度是有增无减，引得无数的公司纷纷投入车联网的大潮中；甚至一些传统车企也有涉足。诚然，目前汽车圈的共识是车联网在未来必定会风生水起，这是一片蓝海。但目前的情况来看，巨大的研发投入和获得的收益不成正比；而一些小成本的车联网公司则完全“跑偏”了。而这一切，都源于目前车联网的技术发展到了一个“瓶颈”。
首先要肯定的是，车联网源于物联网，借助新一代的通信技术，实现车与人、车与车、车与网络、道路之间的紧密联系，从而衍生出各种车辆解决方案，为用户提供更安全、舒适的交通体验。现在大热的无人驾驶汽车正是车联网的最好实践，虽然还不完美，但总算是一个积极的尝试。
概念很美好，现实却很惨淡。
目前阶段的“车联网”，毫不客气的说，只是一个雏形而已；从汽车方面来说，上至百万级别，下至五万元左右的经济车型，都宣称自己配备了所谓的“车联网系统”。而实际情况如何呢？先说点好的，像通用的安吉星、宝马的iDrive等系统可以说是好用；在车内即可呼叫服务台，天气、旅游咨询、导航位置等通通可以发送到车机上，而这一切动动嘴就可以了，安逸的很，可以说是实现了一个初步的“车联网”。
但是还是有一些反面教材的；传统车企可以通过自身的硬件优势接入车联网，而一些有互联网背景的车联网公司做出来的所谓“车联网产品”就十分“可笑”了。
智能后视镜、能实现一些原车高配功能的OBD盒子...这些产品说白了只能是加分项，并不能说是真正的车联网。产品本身LOW不说，实现的功能也是可有可无；这样的产品，充其量只能依靠自身的资源去卖给4S店的“加装潢”部分，而在真正的车联网大潮来临之时，终将随风而去，化为齑粉。
搞运营、做营销、做所谓的“解决方案”，是国内目前一些车联网公司“跑偏”的一大共性。“PPT造车”“PPT做产品”，吸引不明真相的投资人投资，没有好的产品，这真的是一个死循环。
好好的车联网成为“鸡肋”，确实是有原因的。
首当其冲的就是研发团队对车联网产品的了解不够充分。也难怪，有一些互联网公司毫无车厂背景，做出来的车联网产品能用吗？用户需要什么样的产品？如何设计好的人机交互？盲目跟风做出的必然是不成熟的、失败的产品。
再者，业内并未有一个统一的车联网标准。虽然各家车型都有对应的车联网系统，但目前消费者购车的点并未集中在车联网本身上。而在一年乃至三年之后的服务续费率，也十分感人。这就可以从侧面证实，产品不行。假如产品功能强大，笔者相信还是会有很多人为车联网服务买单的。
第三，车联网目前缺少一个有效的变现盈利模式。目前的车联网的良好运行无疑是需要一个庞大的系统去支撑的。在政策补贴与扶持没有跟进的情况下，如何盈利、怎么盈利就成为车联网面临的一大难题。笔者曾经了解过国内某大型车联网公司的运营模式；他们在做一些车联网小产品的同时，也在积极推进线下业务，就是所谓的“智慧门店”。通过车联网技术来进行信息的采集、调配利用，以对4S店的销售业务有质的提升。而结果是显而易见的，销量由于系统的各种bug并未实现提升，而多数4S店则是抱着观望的态度，说实话，产品不成熟，谈何合作呢？商者逐利，不盈利的东西，谁会去做呢？
可能有那么一天，我们会实现真正的“车联网”。但目前，各车联网企业最需要的就是“沉淀”。努力做出好产品，了解用户真正需要什么样的产品。否则，车联网的“泡沫”真的是一触即破了。
而真正让车联网变成现实的是“实力”，不是“噱头”。
来源：智能网联汽车网
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