今天，我们讲一种长得很像ZIS-150，但是又不完全像的车型——UralZIS-355M。
在斯大林汽车厂从乌拉尔迁回莫斯科之后，ZIS-5就开始逐渐升级为后来的ZIS-150和之后的ZIL-164以及ZIL-130。不过米亚斯的乌拉尔汽车厂还在继续生产ZIS-5V。
乌拉尔汽车厂并非不想对ZIS-5V进行升级，所以在1947~1951年，工厂研发并测试了UralZIS-353，之后他们研发了UralZIS-355型卡车，算是过渡型号。UralZIS-355的发动机功率从76马力增加到85马力，百公里油耗下降了2升，降到了27升。
355M在乌拉尔汽车厂大门前
这些指标是通过把压缩比从5.3增加到5.7，把铸铁汽缸盖换成铝质汽缸盖外加使用了新化油器实现的。
但是尽管发动机配置升级了，驾驶室还是战前版的，根本没升级，直到1956年驾驶室的问题才在GAZ的前总设计师Andrey Alexandrovich Lipgart的帮助下得到解决。至于原因，就是因为当时URALAZ想要从别的厂家搞到新的驾驶室生产设备，但是最终还是没搞到。因为ZIS-150的生产设备准备搬到库塔伊西汽车厂（KAZ），之后雅罗斯拉夫尔汽车厂（YaAZ）的设备准备搬到明斯克（MAZ）和克列缅丘格（KrAZ）。等到后来GAZ决定改变设计时他们才有机会拿到设备。
在上世纪50年代，GAZ一直在想着用新设计的GAZ-62替代GAZ-63。一开始GAZ-62的车头是GAZ-51加GAZ-69的混合风格，在1958年，GAZ打算把GAZ-62从长头改成平头，但是这个时候原来的长头驾驶室已经设计完了，在Ligpart的建议下，GAZ把驾驶室转让给了URALAZ。之后URALAZ在这个设计上再进行修改。
1952年左右的GAZ-62原型车
最终URALAZ拿出的作品就是UralZIS-355M，尽管叫“改型”，实际上它算是一种新的车型。首先底盘长度和ZIS-5还是一样的，都是3824毫米，但是货箱的长度增加了470毫米，这让卡车的车箱容积得到了提高，载重量也从3吨增加到了3.5吨。同时，车箱也变得更加坚固。
至于发动机这一块，设计师们成功去掉了一些ZIS-5M型发动机的问题，比如机油泄漏、噪声大，之后他们还去掉了一些多余的零部件，这套操作下来之后发动机减重了30公斤。
355M的车架使用低合金钢制造，为了提高操作性能，转向机的齿轮比增加到了20.5：1（ZIS-5为15.9：1）。
电气系统也经过了一系列的改进，使用了12伏单线系统，除了既有的前灯、转向灯等，355M上还加了电子的油压感应器，换了新的仪表盘。
355M越野能力的提高主要是靠着增加接近角、离去角和离地高度得到的，当然还有发动机功率和扭矩增加的原因。而且在生产过程中，355M一直在进行改进。
UralZIS-355M
使用355M作为底盘的罐车生产了差不多36000台，用于运输水、牛奶和燃油。在它的底盘上还衍生出一些车型，比如运材车、半挂车等等。1958年，生产了一小批355M的全驱版UralZIS-381。这些车辆主要是在车里雅宾斯克地区工作。355M还有一种自卸车改型，命名为UralZIS-358，看起来好像还是三向自卸车。
355M主要供应哈萨克斯坦、西伯利亚和远东地区（因为它的生产年份和垦荒时间重合），不过在苏联的中部和西部这种车型很少见。1962年，一小批355ME出口到阿富汗和芬兰。经过多年的使用，355M证明了自己的优良性能——载重量大（标称载重量3.5吨，运5吨没有问题，有的时候还可以视情况加一个全挂车）、驾驶室舒适（355M驾驶室里面都是有电热器的，但是ZIS-150/ZIL-164里面不一定有）、便于保养。
UralZIS-381
1965年10月16日，355M停产。这种车型一共生产了192580台。
它的技术参数如下：
驱动方式：4*2
变速箱：4速手动
外形尺寸（毫米）
长：6290
宽：2280
高：2095
离地高度：262
底盘长度：3824
后轮距：1675
前轮距：1611
最高时速：75公里
载重量：3.5吨
百公里油耗：24升
油箱容量：110升
UralZIS-358
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