今天讲讲波兰的载重汽车，先从STAR 20开始。
很多波兰车型都曾经进口到我国，小车比如华沙203和223，大车就是STAR（星牌）卡车和后来的耶尔齐。今天先讲讲STAR 20系列载重汽车。
其实Star 20这一系列的卡车一共有4个型号，分别是20、21、25、27（本来是想分四篇文章，但是这几种型号之间有不少联系）。现在按时间顺序，就先从Star 20开始（以下车型简称20、21、25、27）。
在1946年4月波兰高层决定要生产一种卡车，以应对战后经济恢复带来的运力不足。这个任务落到了新成立的中央汽车研究所头上，这个单位的核心是当时二战之前开发波兰国产卡车的那一批人，这样的班底让研发进度快了不少（后来还有罗兹和格但斯克两地大学的教授加入）。这台卡车的载重量为3.5吨，使用一台85马力的发动机加四速变速箱。采用板簧减震，底盘长度为3000毫米，鼓刹为气顶油式。
1946年5月，开始进行整车的设计工作。工作进行得很快，在1946年底，第一部分的设计文件已经被送到了乌尔索斯汽车试验场，原型车的制造工作由亚历山大领导。乌尔索斯这边负责制造底盘，驾驶室则是在凯尔采的一家工厂制造的，这家工厂曾经在二战之前参与过PZInż 703、713和723型卡车的制造（30年代的波兰国产卡车，记得可以上网查到）。
1947年7月，S-40型发动机制造完成，但是润滑系统有问题。所以在它的基础上又进行了改进，三个月后命名为S-40R的改进版就制造出来。它的测试一直持续到了1948年2月，结果是S-40R被作为一个平台，在这个平台上又开发出了Star卡车使用的S-42型发动机。
第一台20的诞生时间并不清楚，只是知道在1948年6月就已经有3台原型车被制造出来并投入测试。同年10月19日，在华沙展出了一台原型车，不久之后经过研究，20的生产地点被定在了斯特拉霍维采。二战时期遗留的德国兵工厂被改建为汽车厂，同年工厂投产。在1948年20的产量10台（一说20台），1949年增长到245台，1950年782台，1951年2568台（这一年斯特拉霍维采引进了流水线），1952年4253台，1953年6968台（这一年第10000台20下线），1954年7579台（开始发动机自动化生产），1955年7543台，1956年7700台，1957年5978台。根据这些数据，如果把底盘数量（这些底盘主要提供给各种汽车改装厂，在上面制造客车或者其他的专用汽车）也计算进去，STAR－20的产量应该是高于50000台。
FSC STAR 21
随着20在波兰国内的数量逐渐增加，它的缺点也开始逐渐暴露。这些缺点主要集中在润滑和冷却系统上，所以早年对于发动机的改进主要是改进油泵，加装油滤（1951年）、换用效率更高的风扇（1953年）、使用可以调整的散热器帘（1954）、新的通风系统（1955）、改变车头形状（1956）。
而由于产量的增加，斯特拉霍维采对驾驶室的需要日益增加。1952年为了解决这个问题，凯尔采的SHL生产了一种简化版的N23型驾驶室。所以在此之后，Star 20就可以选装N20和N23两种驾驶室。在1957年7月，20停产，20的改进版21投产。
在20生产的那些年里，设计上的缺陷被不断发现，而这些缺陷也让卡车难以符合使用者的要求。1956年，作为华沙汽车工业部制造办公室努力的成果，一台载重量4吨的25原型车被制造出来。但是技术、经验的不足和资金匮乏阻止了20从生产线上被快速替代（这在当时算得上是第一要务）变成25，所以在1957年7月，21开始量产，这款车使用了一些从25上弄下来的零件。
发动机还是S42型直列六缸发动机，但是换成了新的5速无同步器手动变速箱，这一次的变速箱提高了传动比，多出的第五档是加速档。25悬挂系统的强度也得到了提高，这是为了提高载重量做的准备。
和上一代车型一样，21可以选装N20和N23两种驾驶室。
和21标准型一起生产的还有C21型牵引车，可以牵引D60型半挂车。
21的缺点就是底盘小，在走烂路的时候不稳定，这一点在消防车上尤为明显（但是剩下的缺点被消除了）。21及其改型在1960年停产，随后的型号是25，到了25这里。
1956年，25的原型车出炉，这台车的目标就是作为20的后继车型。新的原型车使用了新的K26型双座驾驶室，与N20和N23相比，这种驾驶室的隔音、隔热性能与驾驶员视野都比较好。25使用S470型95马力直列六缸发动机，排量4188毫升。采用5速无同步器手动变速箱，载重量增加到4吨，同时加固悬挂。
但是因为经济和技术原因以及快速替代20的要求，在1957年FSC生产出了21卡车，就是在20的基础上使用了一些25上的零部件。
25的生产在1960年开始，这一次的25使用了一台新的刹车泵以提高效率。25使用S472型95马力直列六缸发动机，排量4196毫升。采用5速手动无同步器变速箱。
25可以选装N20或N23型驾驶室，不过这两种驾驶室都做过一些小改动。其实Star 25本来还有一种K26型驾驶室，但是因为经济和技术原因并没进入选装之列。
除了25的基本型外，C25型牵引车和W25型自卸车也开始生产，这两款车型都是在缩短50厘米的底盘上生产的。不过为了对付大件货物，25的基本型又衍生出了25L型卡车，这种卡车的底盘长度延长到了3850毫米，而这种延长过的车架也被用来制造A25P型消防车。
1961年，25型热带板投产，可以适应非洲国家的气候环境。标准型采用了不同的车顶形式，搭载S473型发动机，这是S472型发动机减少了压缩比之后开发出来的，最大功率87.5马力。
1964年，25进行了现代化改进，型号命名为25M1，带有超压辅助刹车系统，同时还有全挂车的刹车控制阀。搭载了S474型4196毫升105马力直列六缸发动机、五速无同步器手动变速箱和N20.1型驾驶室。
在25的底盘上其实衍生出了不少车型，比如N－94型箱货、SM－4型垃圾车、Z－3型起重机等等。
在上世纪50年代初期，华沙汽车工业部制造办公室开始研发一种适用于星牌卡车的柴油机，目的是降低卡车运行成本。根据之前的计算结果，新的发动机在重量和尺寸方面和S－42、S－472两款发动机基本相同。在1958年，装备S53型柴油机的Star 21卡车正式开始路试。
Star 27于1962年投产，和上一代车型相比采用了更高效的刹车泵。同时搭载了S53型直列六缸柴油机，排量5650毫升，最大功率100马力。但是发动机的100马力实为标称，在实际操作中，功率从未超过90马力，发动机在冬天时也会启动困难。所以这是一种不成熟的发动机，这也就造成了Star 27的产量比较少。Star 27采用五速无同步器手动变速箱，还有超压刹车辅助系统、备用电池和更有力的起动机。
27只装备N20一种驾驶室，从1964年开始，开始装备增强隔热性和隔音性的N20.1驾驶室。
27除了标准型外还有C27型半挂牵引车，可以牵引D60和D40型半挂车。还有长轴的27L，底盘延长到3850毫米。还有Auto San的H27A和H27B两种公交车就是使用27的部分零部件制造的。
STAR-20系列在我国曾经有一定的保有量，差不多在50年代进口过一些，但是应该很少，之后的STAR-200进口量应该是比较多，之前看见过一些它的照片…
还有，昨天那个文章阅读量挺少，大家是不愿意看工程机械还是因为别的…
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