之前我们讲过一次GAZ-51卡车，现在我们来讲讲它的上一代车型——GAZ-AA和GAZ-MM。之前那个GAZ-51的文章链接在这里：苏联ГАЗ（GAZ）-51系列载重汽车
GAZ-AA是一种载重量1.5吨的卡车，在卫国战争期间曾经是苏军的主力车型之一，今天我们就好好讲讲这种车型。
GAZ-AA
国家经济的发展需要运输工具，而卡车就是主要运输工具之一。不过在当时的苏联国内只有莫斯科的苏联第一国营汽车制造厂（之前的AMO，后来的ZIS和ZIL）和雅罗斯拉夫尔的第三国营汽车制造厂（后来的YaAZ），这两家的产能远远不够支撑国民经济建设的，使用就需要再建一个汽车厂。
因为缺他们少经验和技术，所以苏联专家的目光投向了国外，说的再具体一点就是底特律。
GAZ-MM，这车很明显的减配了
底特律位于美国北部，是当时有名的汽车城，在考察了底特律之后，苏联专家心里差不多有数了，就照着底特律的汽车厂来建设。
苏联方面需要结构简单的车型，而福特A型轿车和福特AA型卡车符合他们的需要。1927～1928年，这两种车型取代了T型车。他们结构简单、便宜、朴素，最重要的是这两种车型零件互换度很高。
GAZ-43
1929年5月31日，苏联和福特签了一个协定，他们准备在下诺夫哥罗德附近建造一个汽车厂，这个地方离奥卡河和伏尔加河都很近。苏联方面决定和克利夫兰的奥斯汀公司合作建设汽车厂。
除了日后的GAZ，在协定中还提到，福特需要建设两个汽车组装厂，这两个工厂分别在下诺夫哥罗德和莫斯科。他们将组装苏联从福特购买的72000套散件。
1930年冬天，莫斯科的汽车组装厂开始投产，之后GAZ开始逐渐投产汽车零部件，比如曲轴。
GAZ-AA改装的半挂车
1932年1月29日，第一台GAZ-AA正式开下生产线，不过那个时候高尔基市还叫尼日尼市，所以这个时候GAZ的简称还是NAZ，1932年10月7号，下诺夫哥罗德更名为高尔基市，所以NAZ也就更名为GAZ。1932年末，GAZ卡车日产量达到了60台，NAZ-AA也更名为GAZ-AA。
GAZ-AA性能可靠，结构坚固，这种车型是作为一种国民经济建设的多面手出现的，GAZ的专家们在GAZ-AA的基础上设计了很多军用与民用的变形车，还对GAZ-AA做了很多改进。
GAZ-S1
1932年12月，GAZ-AA参与了从高尔基市到莫斯科，再返回高尔基市的拉力赛。这主要是为了找出车辆的设计缺陷，1933年他们还在夏天进行了一次高原测试，汽车出现的故障主要是因为使用了低质量的零部件。1933年，美国的散件用完了，工厂开始使用苏联国产零件造车。
1938年，GAZ-AA的发动机换成了GAZ-M型50马力发动机，经过升级的卡车命名为GAZ-MM。1940年10月，GAZ-MM装上了备胎架和新的拖车勾。
GAZ-44
19416月，卫国战争爆发。在卫国战争中，GAZ-AA是苏联红军最主要的车型之一，用来运输人员、武器、食物等。
随着卫国战争的爆发，车辆的外观也发生了变化。挡泥板直接使用钢板弯曲，车门和顶棚使用帆布。只有驾驶员一侧有前灯和雨刷器，去掉了保险杠、消音器和前轮刹车。1943年，帆布车门被木车门替代。随着战事的发展，最后只要是不重要的金属零部件基本上都被撤掉了，等到战后才逐渐恢复…
GAZ-60P
在列宁格勒被德军包围期间，需要给居民提供生活物资。德国法西斯把通往列宁格勒的道路都切断了，只能通过拉多加湖进行运输。1941年11月22日，第一批车辆开始行驶在拉多加湖冰面上，这条冰上公路的正式名称是101号公路，人们还叫它生命之路。这条冰上公路一直使用到1942年4月21日，GAZ-AA、GAZ-MM一共运输了361109吨物资，其中有262419吨食物。去时他们运输食物，返程他们运输从列宁格勒疏散出来的人员。GAZ-AA和GAZ-MM由于自身重量轻，只有这两种车型才能在春天拉多加湖脆弱的冰面上行驶。
GAZ-42
GAZ-AA卡车的结构很简单，在制造过程中使用的有色金属也很少，基本上都是铸铁和钢材。而且GAZ-AA号称载重量1.5吨，不过实际上它的运输能力比这个要高出不少，在实际操作中经常超载运行。
GAZ-AAA
GAZ-AA的发动机虽然压缩比很低，但是比较低的压缩比反倒是让它能使用除了汽油外其他多种燃料，这在战时是非常有利的，GAZ-AA的发动机在夏天可以使用煤油作为燃料。GAZ-AA是卫国战争期间苏联红军装备最多的车型之一，1941年7月20日，一共有151100台在苏军中服役。在生产过程中，GAZ-AA的产量超过了800000台，其中的102000台是在战时组装的。
GAZ-410
尽管现在的很多观点认为，GAZ-AA和“公路战争”有关，在战后这种车型的生涯并没有结束。GAZ-MM一直生产到1951年，战后这些车的配置又恢复了战前的。
GAZ-AA还有不少变形车，我们挑一些稍微讲一讲：
GAZ-AAA：6*4卡车，载重量2吨。1934~1943年生产，总产量37373台。是BA-6、BA-10A、BA-10M和PB-4等一批装甲车的底盘。
GAZ-410：载重量1.2吨的自卸车改型，1934~1946年生产。
GAZ-42：使用木馏气的改型，载重量1吨，发动机最大功率35~38马力，1938~1950年生产。
GAZ-43：使用煤气作为燃料的改型，1938~1941年小批量生产。
GAZ-44：使用压缩可燃气体的改型，气瓶放在车架下面，1939年小批量生产。为了防止发动机回火加了一块压力表。6个气瓶中一共有60立方米的天然气，使用焦炉气时续航能力150公里，使用合成气时为200公里，使用甲烷为300公里。
GAZ-60：使用金属-橡胶履带的量产半履带车型，1938~1943年生产。
GAZ-65：全驱改型，可以使用履带或者轮胎作为驱动方式，1940年生产了一小批，但是因为后来实际应用中验证了这种结构的巨大问题，所以就全无下文了，还有，这种车型的百公里油耗是60公里。
GAZ-03-30：17座客车，木质框架，金属蒙皮。这是一种使用了GAZ-AA底盘的客车，由改装厂GZA从1933~1950年生产，但是在1942~1945年生产间断。这是卫国战争爆发之前最常见的客车车型。
GAZ-55（M-55）：救护车，后桥上有减震器，可以装10个人和4个担架，1938~1945年生产，是红军在卫国战争期间使用最多的救护车。
PMG-1：消防车，1932~1941年生产。
GAZ-905：采用GAZ-AA和GAZ-MM零部件制造的厂车，不仅是GAZ在用，别的厂家也有使用。
GAZ-AA/MM的技术参数如下：
发动机：GAZ-AA搭载L4底阀GAZ-A型汽油机，排量3285毫升，最大功率40马力/2000转每分钟，最大扭矩15.5公斤·米；GAZ-MM搭载GAZ-M型底阀汽油机，最大功率50马力/2800转每分钟
驱动方式：4*2后驱
变速箱：4速，手动，无同步器
悬挂形式：非独立
刹车：鼓刹
最高时速：70公里
外形尺寸：5335*2040*1970，轴距3340毫米
空车总重：1810公斤
轮胎尺寸：6.50-20
载重量：1500公斤
综合百公里油耗：20.5升
油箱容量：40升
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